Diseño y construcción
El Vancouver 42 tiene un casco de fibra de vidrio maciza en laminado de poliéster, con unas 11.800 libras de lastre de hierro encapsulado como una sola pieza fundida dentro de las gruesas paredes de un ancla de quilla de aleta larga. Las cubiertas tienen un núcleo de bloques de madera aislados en resina para limitar la retención de humedad, y en los puntos de montaje del acastillaje el laminado se reforzó aún más. Después de 1985, el astillero pasó al gelcoat isotálico para resistir la ósmosis, y a partir de 1992 los cascos se laminaron con resina viniléster. Las uniones entre el casco y la cubierta, junto con la aparición de burbujas osmóticas agudas, generalmente no han sido problemas en estos barcos, y los métodos de construcción de Ta Yang han sido calificados entre los mejores de la industria. La mayoría se entregaron con cubiertas de teca, aunque esta característica puede permitir que entre agua en el núcleo si falla. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la hidrodinámica y resbaladiza obra viva se asienta un aparejo alto con un generoso plano de vela de 1.009 pies cuadrados al 100 %, que propulsa velocidades de paso respetables. La mayoría de los barcos salieron del astillero con robustos mástiles Isomat de doble cruceta, apoyados en cubierta y fuertemente obenquados. El característico estay de diamante de Harris en las crucetas superiores, llevado sobre un arco de aluminio que algunos llaman "cowcatcher", elimina la necesidad de burdas volantes y simplifica el manejo de las velas con tripulación reducida. La configuración de timón sobre skeg y quilla de aleta ofrece un gobierno predecible para un barco de este desplazamiento. (1)
Alojamiento
Cada construcción de Ta Yang era semicustom, y los propietarios ejercían una amplia libertad para organizar el interior; incluso se podían mover mamparos para adaptarlos a sus necesidades. La mayoría de los camarotes estaban acabados con tracas verticales de abeto rojo con molduras de teca, un esquema cálido y duradero. De los aproximadamente 200 cascos construidos, unos 130 eran cruceros con bañera a popa ofrecidos con dos diseños de distribución interior, mientras que unos 70 tenían la distribución con bañera central, y un único encargo de pilothouse para armador se convirtió en cinco unidades más de fábrica.
Problemas conocidos
Los depósitos de combustible de hierro negro, con una capacidad de 120 galones en dos celdas, pueden oxidarse si la pintura exterior se desconcha, por lo que la integridad de la superficie es fundamental en cualquier inspección. Algunos cascos antiguos han mostrado corrosión en los cadenotes y en los pernos que los fijan bajo cubierta. Las cubiertas de teca, instaladas en la mayoría de los barcos, pueden permitir la entrada de agua en el núcleo de la cubierta si las juntas o los fijaciones se degradan.
Refits y propiedad
El motor más común era un Perkins 4-108 de 50 caballos, una unidad robusta con potencia suficiente para su desplazamiento. Con 150 galones de agua en dos depósitos de acero inoxidable y la flexibilidad de semicustom del diseño original, estos barcos se adaptan bien a programas de refit por parte del armador orientados a cruceros prolongados. La popa de canoa y el lastre sustancial proporcionan un movimiento cómodo que es ideal para vivir a bordo y realizar travesías.
El veredicto
El Vancouver 42 es un crucero de altura bien construido con autonomía de navegación, capacidad de carga y un movimiento cómodo que pocos diseños de menos de 45 pies pueden igualar. Su herencia de semicustom y su construcción sólida lo convierten en un candidato creíble para viajes serios, siempre que se aborden los riesgos conocidos de corrosión y del núcleo de la cubierta.
Pros
- Cúter extremadamente marinero con un paso de ola cómodo para su eslora
- Casco de fibra de vidrio sólida con lastre de hierro encapsulado y acastillaje de cubierta reforzado
- Interiores semicustomizados con mamparos móviles para personalización por parte del armador
- El estay de diamante elimina las burdas volantes para facilitar la maniobra
Cons
- Depósitos de combustible de hierro negro propensos a la oxidación si la pintura está desconchada
- Las cubiertas de teca pueden permitir que el agua penetre en el núcleo
- Corrosión en los cadenotes en algunos barcos más antiguos
