Diseño y construcción
La construcción sigue las especificaciones de Lloyd's, con un certificado ABS opcional disponible por un coste adicional. El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, reforzado por diez longitudinales llenos de espuma y diez varengas transversales de alta densidad con núcleo de PVC y espuma laminadas para mayor rigidez, además de cinta unidireccional. Los tres capas exteriores del laminado utilizan resina viniléster para resistir la penetración ósmica. Las cubiertas y la estructura de la cabina tienen núcleo de madera de balsa de grano final para mantenerse ligeras y rígidas; el contrachapado marino se sustituye en todos los puntos donde se fija la jarcia y el acastillaje, y la cubierta está laminada a la pestaña redondeada del casco con 3M 5200 y pernos de cubierta de acero inoxidable. Por encima de la línea de flotación, el velero ofrece un aspecto lujoso: cubiertas de teca noble y, en el ejemplar evaluado, regalas de teca pronunciadas en lugar de las de aluminio estándar. La carroza está elevada para ganar volumen bajo cubierta y alojar un puesto de mando secundario totalmente protegido, pero lanzada hacia popa para conservar un perfil bajo y estilizado.
Forma del casco y aparejo
La forma del casco de Dixon muestra una entrada fina a proa, secciones redondeadas en popa, una quilla Scheel montada externamente y algo larga, y un gran timón sobre skeg. El plano de vela sitúa el mástil a proa sobre una gran vela mayor de alto aspecto con un triángulo de proa reducido y un estay de trinquetilla intermedio para ofrecer la capacidad de cúter. Todas las drizas y cabos de rizar conducen hacia popa a través de la carroza; la escota mayor va a un carro justo a popa de la brazola de la bañera y los cabos principales quedan al alcance del timonel. El velero está diseñado para ceñir con resolución, con un comportamiento de altura predecible y noble, y en una reseña publicada en Cruising World, los navegantes de pruebas lo calificaron como refinado y capaz de mantener el rumbo incluso con vientos flojos a moderados, con un timón de ancla potente y sensible. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es lujoso sin resultar ostentoso. Los mamparos son de teca en tono miel, los techos de vinilo Majilite en blanco roto con listones de teca, y el plan de la cubierta es de teca y abeto laminados. Existen tres distribuciones básicas; dos de ellas sitúan una segunda estación de gobierno en el salón superior. Todas las configuraciones ofrecen literas dobles queen en los camarotes de proa y popa, además de literas en un camarote más pequeño a babor, dos aseos amplios con ducha (uno privado del camarote de popa), una espaciosa mesa de cartas a estribor al pie del tambucho y una cocina a babor —en forma de U a proa o en L a popa, esta última algo angosta para la escala del barco—.
Sistemas y energía
El motor Yanmar 4LH-HTE estándar de 140 caballos, junto con el generador opcional, se ubican en un compartimento aislado con ventilación y a base de espuma y plomo detrás del tambucho principal, al que se accede mediante una escotilla a estribor frente a la mesa de cartas. Una mina de oro para el almacenamiento de energía —cuatro baterías de servicio de 200 amperios-hora y una unidad de arranque de 120 amperios-hora— se aloja en cajas de fibra de vidrio dedicadas. La distribución eléctrica pasa por un panel Bass completo en formatos de 12/110 o 12/220 voltios. El sistema de fontanería de servicio utiliza una bomba de 12 voltios, dos depósitos acumuladores y un calentador de agua caliente de 15 galones alimentado por el motor. El carácter semicustom permite a los propietarios configurar ampliamente las cargas mecánicas y eléctricas; el velero inspeccionado estaba repleto de sistemas hidráulicos que accionaban los winches Lewmar, el molinete y el enrollador de proa.
El veredicto
El Taswell 58 RS es un barco bien diseñado a gran escala, inteligentemente compuesto en cubierta para que una tripulación reducida pueda gobernarlo desde la bañera protegida. Recompensa al crucerista de altura con seriedad estructural y un segundo puesto de mando protegido, aunque la pérdida de espacio en la cocina a popa y los sistemas altamente personalizados exigen un armador experimentado.
Pros
- Casco sólido de especificación Lloyd's con capas exteriores de vinilester y cubierta con núcleo de balsa
- Manga a medio barco y quilla Scheel para un rumbo de altura noble y marinero
- Salón elevado con un puesto de mando secundario protegido y una lujosa distribución de tres camarotes
- Banco de baterías profundo y espacio de máquinas aislado y accesible
Cons
- La cocina de popa en L se siente angosta para el tamaño del barco
- El pesado sistema hidráulico y los sistemas semicustom aumentan la complejidad del mantenimiento
