Diseño y construcción
La obra viva es el corazón del 57 RS. Una quilla de hierro fundido de 7.385 libras se retrae por completo en una caja de quilla reforzada montada sobre una placa de varada que proporciona un lastre adicional de 11.794 libras en forma de ancla. Con la quilla completamente subida, el velero se asienta sobre dicha placa y un skeg en la línea de crujía que protege la hélice y mantiene los dos timones inclinados fuera del fondo con total seguridad. Un pistón hidráulico, operado mediante un botón, posiciona la quilla desde totalmente retraída hasta totalmente extendida, y si choca contra un obstáculo, la quilla gira limpiamente sin dañar el pistón. Este es el primer diseño de más de 50 pies de Northshore y su primera colaboración con Dubois, casando la tecnología de quilla pivotante del astillero con el estilo de un superyate. (1)
Por encima de la línea de flotación, el velero presenta opulentas cubiertas de teca y una bañera de diseño soberbio. Los detalles para navegación de altura se extienden a pasillos laterales limpios con pasamanos moldeados que se extienden al alcance de la mano hasta el mástil, y ventanas de rica (doradas) para la ventilación con mal tiempo. La enorme quilla pivotante, bellamente diseñada, y su acastillaje correspondiente determinan la distribución interior bajo cubierta.
Aparejo y maniobra
El 57 RS lleva un potente y versátil aparejo de doble vela de proa. El aparejo de dos velas de proa consta de una vela mayor con sables forzados de 990 pies cuadrados y dos velas de proa enrollables: un génova al 140 % en el estay de proa y un foque de cuchilla autovirante en el estay de solent que hace que las viradas por avante en solitario sean una simple cuestión de pasar la caña y observar cómo la vela golpea su trayectoria. Un gennaker asimétrico de 2.000 pies cuadrados se iza desde el botalón retráctil para las travesías con viento portante.
De ceñida, el velero navega bien hasta unos 30 grados del viento aparente. Los navegantes de pruebas comprobaron que con 7 a 10 nudos de viento real navegaba a 6 nudos hasta unos 35 grados de viento aparente con la quilla abajo y fondeada, y al arribar a 70 grados la velocidad subía a 7 nudos. Con la quilla abajo disfruta del agarre de ceñida y del gobierno sensible de un crucero de alto rendimiento de gran calado; sin embargo, con ella arriba puede adentrarse en ríos poco profundos o fondear con solo 3 pies y 6 pulgadas de agua. El calado máximo de 10 pies y 6 pulgadas sitúa muy bien al barco en alta mar. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, los acabados artesanales y una distribución interior claramente trazada por navegantes que han acumulado millas de mar dura distinguen el interior. La zona de asientos elevada sobre la caja de la quilla en el centro del barco permite que un grupo de diez personas vea a través de los grandes portillos. Una cómoda mesa de cartas se sitúa a babor, a la base del tambucho, con un aseo y un armario para ropa húmeda a estribor. La cocina tiene el tamaño suficiente para que cuatro personas trabajen e incluye comodidades propias de un superyate, como lavavajillas y compactador de basura, mientras que un pequeño rincón desayunador frente a ella funciona también como estación de trabajo para ordenadores para la tripulación profesional.
Dubois proporcionó flexibilidad con tres distribuciones diferentes. Las parejas propietarias que tengan aspiraciones de navegación costera probablemente cambiarán el garaje para la auxiliar por una espléndida suite principal a popa; quienes cuenten con tripulación profesional o invitados frecuentes encontrarán que la distribución de tres camarotes les resulta más adecuada; y la configuración de cuatro camarotes con garaje para auxiliar y cuatro literas de mar reales atrae a los soñadores de largas travesías. Sea cual sea la de las dos distribuciones estándar que elija, dispondrá de literas de guardia y espacios privados de sobra. Un probador señaló un flujo de tráfico arriba y abajo entre la cocina, el salón principal, el tambucho y la bañera debido a los diferentes niveles.
Problemas conocidos
La plataforma de proa resultó un poco estrecha para el probador, quien también consideró que sería difícil meter dos anclas ahí arriba. Los sistemas en todo el barco de prueba se encontraron complejos y con un acceso ajustado en algunas zonas; Northshore atribuyó esto a un alto nivel de personalización por parte del cliente más que a un defecto de diseño.
El veredicto
El Southerly 57 RS es un crucero con una doble personalidad genuina: un velero de altura apto para tripulación reducida que también puede varar a poca distancia de la playa. Su interior de estilo Dubois y sus distribuciones flexibles se adaptan a cualquier necesidad, desde parejas propietarias de navegación costera hasta tripulaciones de travesía oceánica, aunque los sistemas a medida exigen un armador cómodo con la complejidad.
Pros
- La quilla de hierro fundido retráctil con placa de varada y skeg en la línea de crujía permite tanto un calado de altura de 10'6" como una varada en playa de 3'6"
- El aparejo de doble cabeza con foque Solent autovirante hace que las viradas cortas en canales estrechos resulten sencillas
- Tres distribuciones interiores, incluido un plan de navegación de altura de cuatro camarotes con garaje para auxiliar
- Acabados de calidad Craftsman y alojamiento diseñado por navegantes con cocina generosa y mesa de cartas
Cons
- La plataforma de proa es estrecha y difícil para amarrar dos anclas, según la observación de varios probadores
- Sistemas personalizados complejos con acceso reducido en algunas zonas
- Flujo de tráfico interior escalonado y con marejadilla entre la cocina, el salón y la bañera
