Conception et construction
La construction suit les spécifications de Lloyd's, avec une certification ABS optionnelle disponible moyennant un supplément. La coque est en stratifié massif de fibre de verre, renforcée par dix varangues longitudinales remplies de mousse et dix varangues transversales à âme PVC-mousse haute densité stratifiées pour la rigidité, ainsi que par du ruban unidirectionnel. Les trois couches extérieures de stratifié utilisent de la résine vinylester pour résister aux infiltrations osmotiques. Les ponts et la structure de la cabine sont en sandwich balsa de bout de fil pour rester légers et rigides, le contreplaqué marine étant remplacé là où l'accastillage est fixé, et le pont est stratifié sur la bride intérieure de la coque au mastic 3M 5200 et des boulons de liaison inox. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau affiche un style haut de gamme : des ponts en teck riche, et sur l'exemplaire évalué, des rails de fargue en teck prononcés à la place des rails d'aluminium standard. Le rouf est surélevé pour gagner du volume sous le pont et loger un poste de barre secondaire entièrement protégé, tout en restant incliné vers l'arrière pour préserver un profil bas et élégant.
Carène et gréement
La carène de Dixon présente une entrée d'eau fine à l'avant, des sections arrière doucement arrondies, une quille Scheel longue montée sur le bordé extérieur et un grand safran sur skeg. Le plan de voilure place le mât en avant au-dessus d'une grande grand-voile à fort allongement avec un triangle avant réduit et un étai de trinquette intermédiaire pour la capacité de gréement de cotre. Toutes les drisses et bosses de ris sont renvoyées à l'arrière à travers le rouf ; les écoutes de grand-voile vont à un chariot de bôme juste à l'arrière du hiloire du cockpit, et les manœuvres courantes se trouvent à portée de main du barreur. Le bateau est conçu pour remonter résolument au près avec un comportement hauturier prévisible et tolérant. Dans leur essai paru dans Cruising World, les navigateurs ont trouvé ce voilier raffiné et capable de bien tenir son cap même dans le petit temps à médium, avec un safran robuste et réactif. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est luxueux sans être tape-à-l'œil. Les cloisons sont en teck couleur miel, les vaigrages en vinyle Majilite blanc cassé avec des lattes de teck, et le plancher est en teck et épicéa stratifiés. Trois aménagements de base existent ; deux d'entre eux intègrent un second poste de barre dans le carré supérieur. Toutes les configurations proposent des couchettes doubles en îlot dans les cabines avant et arrière, ainsi que des lits superposés dans une cabine plus petite à bâbord, deux salles d'eau spacieuses avec douche (dont une indépendante pour la cabine arrière), une grande table à cartes à tribord au pied de la descente, et une cuisine à bâbord — en U à l'avant ou en L à l'arrière, cette dernière étant quelque peu exiguë pour la taille du bateau.
Systèmes et motorisation
Le moteur Yanmar 4LH-HTE standard de 140 chevaux se trouve avec le groupe électrogène optionnel dans un compartiment isolé ventilé en mousse et plomb derrière la descente principale, accessible par un capot à tribord en face du poste de navigation. Une véritable mine d'énergie de stockage — quatre batteries de servitude de 200 Ah et une batterie de démarrage de 120 Ah — est installée dans des boîtes dédiées en fibre de verre. La distribution électrique passe par un tableau Bass complet en format 12/110 ou 12/220 volts. L'assainissement de bord utilise une pompe à 12 volts, deux réservoirs d'accumulation et un chauffe-eau de 15 gallons raccordé au moteur. Le caractère semi-personnalisé permet aux propriétaires de configurer largement les charges mécaniques et électriques ; le bateau inspecté était équipé d'une multitude de circuits hydrauliques actionnant des winches Lewmar, un guindeau et un enrouleur d'étrave.
Le verdict
Le Taswell 58 RS est un voilier bien conçu à grande échelle, intelligemment composé sur le pont pour permettre à un équipage réduit de naviguer depuis son cockpit abrité. Il récompense le voyageur hauturier par sa solidité structurelle et une seconde barre protégée, bien que la perte de place dans la cuisine à l'arrière et les systèmes personnalisés exigent un propriétaire expérimenté.
Avantages
- Coque solide de construction Lloyd's avec couches extérieures en vinylester et pont en sandwich balsa
- Maître-bau au milieu du bateau et quille Scheel pour un comportement marin et une bonne remontée au vent au large
- Salon surélevé avec poste de barre secondaire protégé et aménagement confortable à trois cabines
- Parc de batteries profond et espace machine isolé et accessible
Les points faibles
- La cuisine arrière en L semble étroite pour la taille du bateau
- Les systèmes hydrauliques lourds et semi-personnalisés augmentent la complexité de l'entretien
