Design e Costruzione
La costruzione segue le specifiche Lloyd's, con un certificato ABS opzionale disponibile a pagamento. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, rinforzato da dieci longheroni longitudinali riempiti di schiuma e dieci madieri trasversali in sandwich PVC-schiuma ad alta densità resinati per la rigidità, oltre a nastri unidirezionali. I tre strati esterni del laminato utilizzano resina vinilestere per resistere alla penetrazione osmotica. Le coperte e la struttura della cabina sono realizzate in sandwich di legno di balsa per rimanere leggere e rigide, con il compensato marino sostituito dove vengono fissati gli accessori; la coperta è sigillata sulla flangia stondata dello scafo con 3M 5200 e bulloni passanti in acciaio inossidabile. Sopra la linea di galleggiamento la barca si presenta di livello superiore: ricche coperte in teak e, sull'esemplare valutato, pronunciate falchette in teak anziché quelle standard in alluminio. La tuga è rialzata per guadagnare volume sottocoperta e ospitare un secondo timone completamente protetto, ma slanciata all'indietro per preservare un profilo basso e filante.
Scafo e armo
La forma dello scafo di Dixon mostra un'entrata fine a prua, sezioni arrotondate a poppa, una chiglia Scheel esterna piuttosto lunga e un grande timone su skeg. Il piano velico posiziona l'albero a prua sopra una grande randa ad alto allungamento con un triangolo di prua ridotto e uno strallo intermedio per la trinchetta, offrendo le doti di un cutter. Tutte le drizze e le cime per terzarolare sono rinviate a poppa attraverso la tuga; le scotte della randa vanno a un trasto subito a poppavia del paramare del pozzetto e le manovre primarie sono a portata di mano del timoniere. La barca è progettata per risalire il vento in modo risoluto, con un comportamento d'altura prevedibile e permissivo. In una recensione su Cruising World, i velisti di prova hanno definito la barca raffinata e capace di tenere bene la rotta anche con aria leggera o moderata, grazie a un timone robusto e reattivo. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, gli interni sono lussuosi senza essere eccessivi. Le paratie sono in teak color miele, i cielini in vinile Majilite bianco sporco con doghe in teak e il pagliolato è laminato in teak e abete rosso. Esistono tre layout di base; due posizionano una seconda timoneria nella parte superiore della dinette. Tutte le disposizioni offrono cuccette matrimoniali nelle cabine di prua e di poppa oltre a letti a castello in una cabina più piccola sul lato di sinistra, due ampie bagni con doccia (uno privato della cabina di poppa), una spaziosa stazione di carteggio a dritta ai piedi del tambuccio e una cucina a sinistra — a U a prua o a L a poppa, quest'ultima un po' angusta rispetto alle dimensioni della barca.
Impianti e motorizzazione
Il motore Yanmar 4LH-HTE da 140 cavalli di serie si trova, insieme al generatore opzionale, in un vano isolato con schiuma e piombo ventilato dietro il tambuccio principale, accessibile tramite un boccaporto a dritta di fronte alla stazione di carteggio. Una miniera di energia di riserva — quattro batterie servizi da 200 Ah e un'unità di avviamento da 120 Ah — è ospitata in apposite scatole in vetroresina. La distribuzione elettrica passa attraverso un completo quadro Bass in formato 12/110 o 12/220 volt. L'impianto idraulico dei servizi utilizza una pompa a 12 volt, due serbatoi dell'acqua e un boiler caldo da 15 galloni collegato al motore. La natura semi-personalizzata consente agli armatori di configurare ampiamente i carichi meccanici ed elettrici; la barca ispezionata era dotata di una miriade di circuiti idraulici che azionavano i winch Lewmar, il salpa-ancora e l'avvolgitore di prua.
Il verdetto
Il Taswell 58 RS è una barca ben progettata su larga scala, intelligentemente composta in coperta per consentire a un equipaggio ridotto di condurla dal pozzetto riparato. Ripaga il crocierista d'altura con una solida struttura e un secondo timone protetto, sebbene il compromesso della cucina a poppa e gli impianti personalizzati richiedano un armatore esperto.
Vantaggi
- Scafo solido in costruzione Lloyd's con strati esterni in vinilestere e coperta in sandwich di balsa
- Baglio centrale e chiglia Scheel per una navigazione d'altura marina e stabile di bolina
- Salone rialzato con timone secondario protetto e lussuoso layout a tre cabine
- Banco batterie profondo e vano motore isolato e accessibile
Svantaggi
- La cucina a poppa a L risulta angusta rispetto alle dimensioni della barca
- L'impianto idraulico pesante e i sistemi semi-personalizzati aumentano la complessità della manutenzione
