Design i konstrukcja
Konstrukcja odpowiada specyfikacjom Lloyd's, z opcjonalnym certyfikatem ABS dostępnym za dodatkową opłatą. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, wzmocnionego dziesięcioma wzdłużnymi wzdłużnikami wypełnionymi pianką oraz dziesięcioma poprzecznymi dennikami o wysokiej gęstości z rdzeniem z pianki PVC, zalaminowanymi dla zwiększenia sztywności, a także jednostronną taśmą klejącą. Trzy najbardziej zewnętrzne warstwy laminatu posiadają żywicę winyloestrową, aby zapobiec osmozie. Pokłady i konstrukcja kabiny mają rdzeń z balsy, co pozwala zachować lekkość i sztywność; sklejkę wodoodporną stosuje się tam, gdzie mocowane są okucia, a pokład jest przyklejony do odchylonej do wewnątrz płetwy kadłuba za pomocą 3M 5200 i nierdzewnych śrub przebiegowych. Powyżej linii wodnej jacht prezentuje się luksusowo: bogate pokłady tekowe, a w analizowanym egzemplarzu wyraźne tekowe relingi stopowe zamiast standardowych aluminiowych. Dach nadbudówki jest podniesiony, aby uzyskać więcej przestrzeni pod pokładem i zmieścić w pełni chroniony, drugi stanowisko sterowe, ale jednocześnie wygięty ku tyłowi, aby zachować smukły, niski profil.
Kształt kadłuba i takielunek
Kształt kadłuba projektu Dixona charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu, łagodnie zaokrąglonymi sekcjami rufowymi, dość długim, zewnętrznym kilem Scheel oraz dużym sterem na skegu. Plan żagli przesuwa maszt bliżej dziobu nad duży grot o wysokim wydłużeniu z zmniejszonym trójkątem przednim i pomocniczym sztagiem, co zapewnia właściwości kuterowe. Wszystkie fały i liny refowe prowadzone są do tyłu przez pokład nadbudówki; szoty grota idą do wózka szotów grota tuż za kołnierzem kokpitu, a liny ruchome pozostałych żagli znajdują się w zasięgu ręki sternika. Jacht został zaprojektowany tak, aby zdecydowanie wchodzić w bajdewinę, zachowując przewidywalne i bezpieczne zachowanie na pełnym morzu. Testujący w magazynie Cruising World określali go jako dopracowany i zdolny do stabilnego trzymania kursu nawet przy słabym i umiarkowanym wietrze, z reaktywnym, mocnym sterem kotwicznym. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest luksusowe, ale bez przesady. Grodzie są z drewna tekowego w kolorze miodowym, podsufitki z jasnoszarego winylu Majilite z listwami tekowymi, a podłoga wykonana jest z laminatu tekowego i świerku. Istnieją trzy podstawowe plany wnętrza; dwa z nich umieszczają drugie stanowisko sterowania w górnej części salonu. Wszystkie układy oferują koje dwuosobowe w kabinach dziobowej i rufowej oraz koje piętrowe w mniejszej kabinie na lewej burcie, dwie pojemne toalety z prysznicami (jedna prywatna dla kabiny rufowej), przestronne stanowisko nawigacyjne na prawej burcie u stopni zejściówki oraz kambuz na lewej burcie – w kształcie litery U na dziobie lub L na rufie, przy czym ten ostatni jest nieco ciasny jak na rozmiary tego jachtu.
Systemy i napęd
Standardowy silnik Yanmar 4LH-HTE o mocy 140 KM wraz z opcjonalnym generatorem znajdują się w wentylowanym, izolowanym komorze z pianki i ołowiu za główną zejściówką, dostępnej przez luk na prawej burcie naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego. Znajduje się tam również bogaty zasób akumulatorów – cztery akumulatory hotelowe o pojemności 200 Ah każdy oraz jeden akumulator rozruchowy o pojemności 120 Ah – umieszczone w dedykowanych laminatowych skrzyniach. Dystrybucja prądu odbywa się przez kompletny panel Bass w konfiguracji 12/110 lub 12/220 V. Instalacja wodna obejmuje pompę 12 V, dwa zbiorniki akumulatorów oraz 15-galonowy podgrzewacz wody ciepłej podłączony do silnika. Charakter półseryjny pozwalający na indywidualne wyposażenie umożliwia właścicielom szeroką konfigurację obciążeń mechanicznych i elektrycznych; inspektorowany jacht posiadał bogate hydrauliki sterujące kabestanami Lewmar, windą kotwiczną i rolerem przednim.
Werdykt
Taswell 58 RS to dobrze zaprojektowany jacht o dużej skali, inteligentnie zaaranżowany na pokładzie, dzięki czemu nieliczna załoga może nim sterować z bezpiecznego kokpitu. Nagradza żeglarzy oceanicznych solidnością konstrukcji i chronionym stanowiskiem wachtowym, choć kompromis w postaci kambuza na rufie oraz systemy wymagające dostosowań wymagają doświadczonego właściciela.
Zalety
- Solidny kadłub klasy Lloyd's ze zewnętrznymi warstwami winyloestrowymi i pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym
- Szerokość na śródokręciu i kil Scheel zapewniający dzielność morską i dobre trzymanie kursu pod wiatr
- Podniesiony salon z chronionym stanowiskiem wachtowym i przytulnym układem z trzema kabinami
- Głęboki bank akumulatorów oraz izolowana, łatwo dostępna przestrzeń maszynowa
Wady
- Kambuz w części rufowej w kształcie litery L wydaje się ciasny jak na rozmiar jachtu
- Ciężka hydraulika i półseryjne systemy zwiększają skomplikowanie konserwacji
