Diseño y construcción
Visto desde el pantalán, el 395 presenta un aspecto funcional pero bien proporcionado, con ángulos de perfil armonizados y una carroza muy estilizada que obtuvo buenas puntuaciones de todos los jueces en la categoría de estética. La proa vertical y el corto lanzamiento a popa definen la silueta del nuevo milenio, y esas líneas no son meros detalles estéticos: crean un casco más rápido y de mayor volumen para su eslora total. Con 39,3 pies de LOA, una manga de 12,1 pies y un calado de 7,8 pies, el velero tiene un desplazamiento de 12.250 libras, y la cuña de lastre de plomo situada en la parte baja de una quilla de bulbo le otorga el tipo de estabilidad que un navegante de rendimiento percibe de inmediato. Las cubiertas laterales son anchas, lo que facilita el movimiento por el barco, y la bañera cuenta con un cofre asiento extraíble que ocupa la sección posterior de los asientos, una innovación que, al retirarse, deja un reposapiés de acero inoxidable para el trimador de la vela mayor y ofrece una gran flexibilidad en la distribución interior. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo muestra la mano de alguien que va a regatas. Una escota mayor tipo Admiral's Cup alemana lleva la escota hacia proa a lo largo de cada lado de la botavara hasta el pinzote y hacia abajo hasta la cubierta cerca de los cadenotes, para luego regresar a un winche junto al carro de la escota mayor, concentrando el control de la escota mayor y del carro en una sola estación de fondeo. La escota corre por encima de la cubierta para ofrecer menor fricción que una ruta bajo cubierta, y un tripulante en el mástil puede revisarla durante las bordadas con viento fuerte para ayudar al trimador. El pajarín principal, desde un acortador de 12:1 dentro de la botavara hasta un mordazón giratorio junto al tambucho, permite un ajuste con la punta de los dedos desde varios puntos. Un gran diámetro de rueda hace que el gobierno sea agradable, y los soportes para los pies bien ubicados permiten al timonel asentarse firmemente, ya sea sentado en la regala de barlovento observando los testigos del foque o navegando a sotavento con vientos suaves. El backstay tiene un desbloqueo rápido desde su cilindro para poder llevarlo hacia proa a un largo con vientos flojos, aunque cuando el cilindro está completamente extendido, un timonel de pie debe agacharse debajo de él para pasar. (2)
Rendimiento
Este es un velero que hará vibrar a los navegantes de rendimiento. Cogió vida con unos nueve nudos de brisa, era controlable y rápido para acelerar en las maniobras simuladas previas a la partida; además, en rumbo de través, el jurado Chuck Allen lo encontró fácil de gobernar sin perder el timón. Con un evidente potencial de arrancada y ganas de saltar sobre cualquier ola, registró un hándicap PHRF de 30-36 y superó las pruebas de propulsión —facilidad de gobierno a velocidad, maniobrabilidad y mantenimiento del rumbo en reversa— con sobresaliente nota. La atención al timón es el precio que se paga por los apéndices de alto alargamiento, ya que el timón puede perder sustentación en una curva cerrada, pero la contrapartida es un barco de regatas con el que realmente se podría navegar de crucero a vela. (2)
Accommodations
El acabado interior es bueno y la distribución sencilla resulta muy cómoda tanto en el pantalán como en el mar. El aseo tiene dos entradas, por lo que se puede acceder desde el camarote de popa sin molestar al de proa, y la litera de proa en V es lo suficientemente larga como para dormir en ella. Los compradores podían optar por una litera de popa cerrada a babor que formara un camarote de popa, pero la configuración abierta fue preferida tanto por el probador como por la mayoría de los compradores. En la bañera, los ángulos del respaldo son un poco verticales para estar tumbado, pero tan buenos o mejores que en la mayoría de los barcos analizados, y la zona del asiento del timón permite adoptar muchas posturas sentadas al ancla. (2)
Problemas conocidos
Dos puntos de ergonomía en la bañera salieron a la luz durante las pruebas. Al estar de pie al timón con el cilindro del backstay completamente extendido, es necesario agacharse bajo el backstay, y se necesitaría una red en la parte delantera del pozo del timón para evitar que los cabos se enganchen en el ancla de la rueda de gobierno. El perfil de alto alargamiento del timón puede perder sustentación en un giro cerrado, lo que exige precaución al timonear más que indicar un defecto. (2)
El veredicto
El Farr 395 destila una estirpe de monotipos de gran nivel en un velero que regatea con auténtico ritmo, pero mantiene detalles civilizados bajo cubierta y en la bañera. La colaboración detrás de este diseño está probada, y los detalles —desde el asiento convertible de la bañera hasta el sistema de escota mayor— muestran una mente de regata que respetó el confort de crucero.
Pros
- Velocidad de doble propósito con un PHRF de 30-36 y una aceleración enérgica
- Casco con proa vertical bien proporcionado, con pasillos laterales anchos y bañera flexible
- Control de la escota mayor y del pico de la vela mayor mediante la Admiral's Cup alemana
- Interior sencillo y cómodo con un aseo de dos entradas y una litera en V utilizable
Cons
- El cilindro del backstay obliga a agacharse cuando está completamente extendido en la rueda
- El timón puede perder sustentación en giros cerrados bajo el perfil de alto alargamiento
- La bañera necesita una red en el pozo de la rueda para proteger el sistema de gobierno de los cabos
