Diseño y construcción
El proceso de infusión de resina de Tartan proporciona al casco y a la cubierta del 365 relaciones fibra-resina precisas y una calidad de laminado constante, produciendo una estructura más ligera y rígida con una distribución de cargas superior, menos vacíos y una integridad estructural a largo plazo. El casco de fibra de vidrio tiene núcleo de espuma e infusión con resina epoxi vinilester, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa e infusión con epoxi. Todas las penetraciones en el casco y la cubierta pasan a través de ventanas de vidrio macizo, con placas de aluminio añadidas al laminado donde se montan los herrajes. Los mamparos principales tienen núcleo de espuma con ricos chapados de madera en sus caras expuestas. Esta avanzada construcción compuesta respalda la afirmación del astillero de contar con una plataforma ligera pero potente, con un manejo sensible y un rumbo firme. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de carbono del 365 es el corazón de su carácter marinero. Tartan fabrica sus propios mástiles y botavaras de fibra de carbono de serie, y el peso reducido en las alturas baja el centro de gravedad y disminuye la inercia de cabeceo, lo que, según Jackett, añade estabilidad inherente al reducir la tendencia a dar pantocazos con mar de fondo. El aparejo Cruise Control combina un foque autovirante en un estay de trinqueta interior con un reacher en el tope del mástil, lo que proporciona ángulos de escota eficientes de ceñida y transiciones rápidas a un rumbo de gran rendimiento sin sistemas de maniobra complejos. El aparejo de carbono mejora la capacidad de portanza y ofrece una transferencia de potencia más eficiente, logrando un mayor control y una menor carga en la caña. Al timón, los navegantes de prueba encontraron la caña ligera y precisa, y el sistema de gobierno Edson de doble rueda con un único timón de fibra de carbono sobre cojinetes Jefa hizo que la bañera fuera muy suave. Los cabos de control llevados a popa a winches accesibles permiten a una tripulación reducida trimar, tomar rizos y ajustar desde la seguridad de la bañera, mientras que las anchas cubiertas laterales y los pasamanos seguros facilitan el movimiento hacia proa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está diseñado para maximizar el volumen útil dentro de un casco de rendimiento, utilizando una manga cuidadosamente proporcionada, una distribución optimizada y almacenamiento estratégico. La distribución de dos camarotes sitúa la litera del armador a proa, una mesa de sables en la línea de crujía justo a popa del mástil con sofás a ambos lados, y una cocina a estribor a popa con una generosa superficie de encimera y fogones profundos frente a una mesa de cartas completa. A popa del tambucho se encuentra un camarote de invitados con litera doble a babor y un aseo a estribor con estiba detrás; el número total de literas puede llegar a seis o siete. El velero analizado mostraba ebanistería en cerezo claro con mobiliario de madera maciza, aunque la teca y el arce siguen siendo opciones, y las maderas duras artesanales de América del Norte con armarios de paneles elevados aportan una sensación cálida y duradera. Diez portillos practicables, cuatro escotillas superiores y un par de cajeras de rueda de timón promueven una circulación de aire pasiva que reduce el calor y la humedad bajo cubierta.
Problemas conocidos
En las pruebas se detectó un detalle de maniobra: los mordazas que aseguran los cabos del foque enrollable se sitúan a lo largo de los guardamancebos justo fuera de la brazola de la bañera de babor, donde pueden soltarse accidentalmente —como descubrió la tripulación de prueba en una trasluchada de ceñida. Los compradores y armadores deben considerar esas mordazas como un pequeño pero real punto crítico en las operaciones rutinarias de la vela de proa.
Refits y propiedad
El 365 llegó con una sólida selección de equipamiento estándar: acastillaje y electrónica Harken y Raymarine, velas Sobstad y los palos de carbono fabricados internamente. En el barco de prueba de Annapolis apareció una botavara opcional Leisure Furl, una mejora sensata para el propietario que facilita la maniobra de la vela mayor con tripulación reducida. Jackett, que diseña para Tartan desde 1977 y ahora también gestiona la producción, otorga al modelo una rara continuidad en la filosofía de diseño a través de la adquisición por parte de Seattle Yachts y el traslado a Painesville.
El veredicto
El Tartan 365 tiene éxito como un crucero de rendimiento moderno que combina una auténtica capacidad para navegar con tripulación reducida con un interior refinado y con gran volumen. Su aparejo CCR de carbono, su estructura de composite infundido y su ergonomía de cubierta bien pensada lo convierten en un paso adelante muy atractivo para parejas que dejan atrás cruceros más pesados y antiguos, aunque los mordazas de las líneas de enrollador expuestas requieren atención temprana.
Pros
- El mástil y la botavara de carbono reducen el peso en las alturas y la inercia de cabeceo para mayor estabilidad
- El aparejo Cruise Control facilita un rendimiento fácil de ceñida y a un largo con tripulación reducida
- Casco y cubierta con núcleo de infusión de espuma y balsa con integridad estructural
- Interior de dos camarotes luminoso y bien distribuido con una excelente ventilación pasiva
Cons
- Las mordazas de leva del cabo de foque se sitúan en zonas donde pueden soltarse sin querer
