Diseño y construcción
La firma de Hewson en el Sabre 38 es visible en un casco que sacrifica la velocidad en aguas tranquilas y el volumen bajo cubierta a cambio de una entrada fina y un lanzamiento de proa elegidos por estética y navegabilidad; un compromiso con el que los primeros críticos estaban encantados de llegar. La carroza está situada baja con un suave arqueo que recuerda a otros barcos construidos en Maine como los Hinckley y Morris, y pasamanos de teca recorren la tapa de la carroza. Estructuralmente, algunos de los primeros cascos eran de fibra de vidrio maciza, mientras que la mayoría de los barcos posteriores, especialmente los MK II, llevaban un núcleo de balsa de grano de extremo; el laminado artesanal combinaba resina de poliéster con tejido de roving, tejido unidireccional y manta alrededor de esa balsa. Las cubiertas tenían núcleo de balsa con inserciones de composite o contrachapado en los puntos de carga del acastillaje, y el reborde casco-cubierta estaba tanto empernado como unido químicamente bajo un púlpito de teca. Los mamparos estaban laminados al casco de forma rígida, con varengas robustas que soportaban el lastre de plomo exterior sobre pernos de quilla de acero inoxidable sobre un arraigo de fibra de vidrio reforzado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo sloop sitúa el mástil más a proa de lo habitual en la época, un concepto que adelantó al barco a su tiempo y permite un plano de vela alto con una relación de aspecto elevada. Las dobles crucetas y los dobles obenques con burdas interiores están montados hacia el interior para facilitar el trimado de las escotas, y un génova de 135 % con enrollador se combina con un backstay hidráulico. El carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho, manteniendo despejada la plataforma de unión. Con viento de proa de entre 12 y 15 nudos aparentes, los navegantes de pruebas comprobaron que mantenía bien el rumbo y viraba rápidamente, siendo capaz de ceñir hasta 35 grados aparentes; la mayoría de los barcos califican con 132 segundos por milla bajo PHRF. El timón semibalanceado está situado muy a popa para un mejor control, mientras que el astillero afirmó que el casco estaba diseñado para portar una vela mayor completa y un génova hasta 14 nudos.
Accommodations
Ambas generaciones comparten un salón acabado en teca con sofás enfrentados y una mesa abatible sobre un estante para vinos o alimentos, además de un camarote de proa de buen tamaño. El MK I muestra una mesa de mamparo y un gran camarote de popa abierto, con el puesto de navegación a babor y un camarote de popa doble detrás de él; la cocina a babor alberga lavabos dobles orientados hacia proa, una cocina completa y una nevera de hielo aceptable. El MK II, apenas 1.000 libras más pesado, añadió un camarote privado a popa de la cocina con una litera doble y armario ropero, desplazó el puesto de navegación a estribor orientado hacia popa y colocó un gran aseo con armario para ropa húmeda a estribor. Una cubierta de transición sustancial, pasillos laterales anchos y una bañera en forma de T completan la distribución práctica.
Problemas conocidos
Los propietarios advierten a los compradores potenciales que inspeccionen la búsqueda de podredumbre en el plan cerca de la fogonadura del mástil, donde el agua de lluvia que se desliza por la ranura del mástil puede llegar al fondo y saturar el ancla de madera. Este es el único punto débil documentado en una estructura que, por lo demás, es muy robusta. (2)
El veredicto
El Sabre 38 es un crucero-regata diseñado con sumo cuidado cuya posición de mástil a proa y timón equilibrado ofrecen un rendimiento vivo y controlable sin exigir una superficie vélica desmesurada, mientras que el interior construido en madera contrachapada y la unión de casco y cubierta con pestaña reflejan un serio compromiso con la construcción. La adición de un camarote privado en el MK II lo convierte en el crucero más versátil, aunque ambas generaciones comparten el mismo salón bien acabado y una forma de casco noble y marinera.
Pros
- Diseño genuino de doble propósito con viradas rápidas de ceñida y buen rendimiento de ceñida.
- Mamparos construidos en madera laminada unidos al casco mediante encastes; unión de cubierta empernada y pegada.
- El MK II añade un camarote de popa independiente y un aseo ampliado sin perder el carácter del salón.
Cons
- El paso del agua de lluvia hacia el mástil puede causar la podredumbre del plan de la base del mástil, lo que requiere una inspección vigilante.
- El lanzamiento de proa sacrifica volumen interior y velocidad en aguas tranquilas por el aspecto visual.
