设计与建造
在水线以下，3500 搭载了强劲的高升力鳍龙骨（提供深吃水和浅吃水版本），并配有一个大型椭圆形平衡悬挂舵，固定在巨大的 3 英寸不锈钢舵柱上。船体本身采用手糊工艺，交替铺设 Strand 玻璃纤维毡层，并用单向 E-glass 进行局部加固，而在胶衣层后方还有一层 4 毫米的乙烯基酯（vinylester）保护层，以防止起泡。Tartan 进一步为其船体提供了为期五年的渗透起泡保修。为了提高板材刚度，船体部分采用 Baltek 轻木夹芯，但在甲板法兰、穿舱件、牵条（chainplate）和龙骨安装处均为实心玻璃钢——这与甲板上的设计保持一致，甲板除高负荷五金件下方外也采用轻木夹芯，甲板通过攻入铝制接收板的螺栓与船体连接，这些铝板模压在船体法兰上并通过化学粘合固定。舱壁和肋板直接用胶带和玻璃钢带粘贴在船体外板上，而不是漂浮在模压内衬上，且外部固定的龙骨使用的是不锈钢螺栓。可见的不锈钢牵条通过长椅后方的模压底座固定在船体上。 (1)
帆装与操控
3500 是一款桅顶索具单桅纵帆船，配备双撑臂的 Kenyon 桅杆，水线以上净空高度为 53 英尺，滑轨车位于升降口前方，可实现极致的帆桁中部控帆。19.4 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 188 的排水量-长度比 (D/L) 使其易于驱动、响应灵敏且表现良好，在全国各地的 PHRF 船队中均有成功的记录。船主们反馈，在强风中，该船在横风航行时状态最佳，速度可达 8 节以上，而深吃水版本则更受纯粹性能追求者的青睐。T 形驾驶舱可舒适地容纳四人（包括舵手），配有倾斜的靠背和舵手的脚趾夹板；而船尾在设计生产过程中经历了演变，从没有游泳台阶的反向艉板，到带游泳台阶的版本，最后演变为带有可开启式下沉台阶的平直船尾，以便于游泳。
舱内住宿
在内部，3500 提供了两个真正的双人船舱，中间由主舱和厨房隔开。艏部船舱配有一个大型双人床位、一个挂衣柜和四个储物抽屉，而艉部艉侧床位舱则配有一个全尺寸双人床位，并配有独立的挂衣柜、搁板和抽屉。主舱可容纳四人用餐，或在紧急情况下围绕两侧带有可开启叶片的中央餐桌容纳六人就座，其地面铺设柚木与冬青木（teak-and-holly）拼花，许多船只还采用了樱桃木细木工，这在那个时代非常罕见。右舷的厨房包括一个大单槽水槽、冰盒或冰箱、三眼炉灶以及充足的台面和储物空间，旁边还有一个朝向船尾的导航站，隐藏在其后方。在左舷艉部对面，则是配有独立淋浴间的卫生间。通过两个 Hood 天花板舱口和十个不锈钢 Hood 舷窗，通风十分充足。坚固的柚木趾边条和一个带单个滚轮的大型外部锚链舱完善了甲板装备，Harken 46.2STC 主动索具，以及 Harken 热那亚帆滑轨和滑车，则进一步完善了坚固的甲板五金件。
常见问题
一些 3500 的船主指出前舱盖处有水渗入的缺陷，也有报告称舵轴承出现肿胀。评估人员还在不止一艘船上发现，樱桃木内部饰条无法很好地抵御不可避免的水淋，木工接缝对齐不良，门无法完全关闭，甚至木头在仅仅几年后就会腐烂。在一艘使用了三年的船只上，验船师测量了各种甲板配件附近的轻木夹芯甲板内的湿度，这提醒人们甲板夹芯需要警惕密封。
翻新与所有权
发动机是 Yanmar 的 27 马力 3GM 柴油机，安装在升降口台阶下方的箱体内；拆除箱体即可暴露发动机的整个前部，其维护便利性优于大多数同尺寸船只，不过要触及发动机尾部则需拉出艉侧床位靠垫和面板。铝制燃油箱容量为 25 加仑——对于严肃的巡航来说显得有些不足。Catalina 3500 212 的翻覆筛查比略高，但在其生产周期内，它依然是寻求高性能家庭巡航帆船的水手们热门的选择。
总结
Tartan 3500 是一款经过精心设计的性能巡航帆船，它在提供真正宽敞的双舱布局的同时，没有牺牲航行性能——这在 35 英尺级别中是罕见的平衡。其结构逻辑、易于操作的发动机以及俱乐部竞赛血统，使其成为一款靠谱的二手船选择，前提是其已知的内装和甲板夹芯弱点已经得到妥善解决。
优点
- 在一艘航行性能极佳的船体中拥有两个真正的双人床位舱室
- 手工铺设的船体，所有高应力连接处均采用实心玻璃钢
- 对于 35 英尺的帆船来说，发动机维护通道极佳
- 活力充沛的桅顶帆装，在 PHRF 竞赛中表现优异
缺点
- 樱桃木细木工易受水损和腐烂影响
- 船尾甲板轻木夹芯在配件周围存在水分侵入
- 据报道舵轴承会膨胀；前舱盖漏水
- 25 加仑的小型燃油箱，不适合长途巡航
