Diseño y construcción
El Corvette se lee como un velero tradicional incluso hoy en día, con una manga relativamente estrecha, largos lanzamientos y un arrufo elegante sobre una quilla corrida. Con 31 pies y 2½ pulgadas de eslora total, 22 pies y 6 pulgadas de eslora en flotación y una manga de 9 pies y 1 pulgada, desplaza 8.545 libras y lleva su lastre de 4.000 libras de plomo atornillado justo a proa de la orza, donde absorbe el golpe fuerte de una varada en las aguas poco profundas para las que fue diseñado. El tronco de la orza se sitúa dentro de la quilla y no intrusa en la habitabilidad por encima del plan. Sus cubiertas son anchas, con obenques exteriores y una gran cubierta de proa, y la carroza es de tamaño moderado; los primeros barcos se construyeron con una cubierta con núcleo de balsa, un uso temprano de la tecnología de fibra de vidrio y núcleo. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo del Corvette reparte una superficie moderada de 444 pies cuadrados casi por igual entre la vela mayor y el triángulo de proa, y la caña de gobierno sale de la base de la bañera de una bañera de ocho pies con bancos rectos. En la pista de regatas el diseño demostró ser rápido: en la Lipton Cup de 1968 frente a Miami, navegando con vientos caprichosos de 5 a 10 nudos, el barco Elektra terminó primero en la Clase D y en el puesto 24 entre una flota de más de 100 barcos; más tarde, esa misma temporada, el Elektra II obtuvo el segundo puesto absoluto en la regata Miami-Nassau de 184 millas. Sin embargo, el timón poco profundo pierde control cuando se navega al límite con vientos fuertes a un largo, lo que hace que las orzadas bruscas sean algo habitual.
Accommodations
Bajo cubierta, el Corvette ofrece altura libre interior para estar de pie y literas para cuatro personas, con la posibilidad de dormir hasta cinco a bordo. El interior era espartano, aunque funcional, y el casco sin forro facilitaba el acceso posterior a la estructura. La bañera de ocho pies y la carroza moderada reflejan un estilo orientado a una pareja o a una familia pequeña en lugar de un lujoso confort de crucero.
Problemas conocidos
Algunos propietarios se quejan de la podredumbre del material del núcleo en la cubierta debido a un refuerzo y sellado inadecuados, aunque como los cascos no tenían contra-molde, es un trabajo sencillo cortar el vidrio y el núcleo desde debajo de las cubiertas. Muchos propietarios descubren que, después de veinte años, es necesario retirar las orzas de hierro para realizar un tratamiento contra el óxido y aplicar un revestimiento protector, y sustituir los pernos y la lanza. La tendencia del timón poco profundo a soltarse con viento portante fuerte sigue siendo la principal advertencia de maniobra.
Refits y propiedad
Todos los Corvettes salieron del astillero con el motor de gasolina Universal Atomic 4 y transmisión directa. Algunos propietarios pasaron al diésel; otros instalaron una reducción de velocidad en el Atomic 4 e incrementaron el diámetro de la hélice en un eje de giro más lento para obtener mayor empuje. Una asociación de propietarios leal y activa apoya a la clase, y los barcos son remolcables con permiso de carga ancha durante el día.
El veredicto
El Corvette 31 es un crucero-regata de poco calado concebido con inteligencia, cuyo pedigrí de la regla CCA produjo un casco pesado y bien lastrado que navega con solvencia con vientos flojos y se mantiene firme en alta mar. Su versatilidad con la orza, su estructura sencilla y su activa comunidad de clase lo convierten en un clásico práctico, mientras que la podredumbre del núcleo de la cubierta y el mantenimiento de la orza de hierro son los costes de propiedad.
Pros
- Calado reducido de 3 pies y 3 pulgadas con la orza arriba, 7 pies con la orza abajo para un gunkholing versátil
- Quilla de plomo bien lastrada situada en una posición que permite sobrevivir a una varada
- Historial de regatas probado con vientos mixtos, ligeros y fuertes
- El casco sin forro facilita las reparaciones internas
Cons
- Cubierta con núcleo de balsa propensa a la podredumbre por un mal sellado
- La orza y los pernos de hierro requieren una revisión profunda después de dos décadas
- El timón poco profundo invita a las orzadas bruscas en rumbos portantes cerrados
- Interior espartano para los estándares modernos
