Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio, con la sección de proa reforzada mediante laminado Tensil-Cor, mientras que el manto y el tejido de roving refuerzan el resto de la superficie. La cubierta es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de contrachapado, y las regalas son de teca sobre una cubierta por lo demás despejada y decorada de forma conservadora con toques de esa madera. Bajo cubierta, el lastre de plomo es de unas 3.700 libras según una fuente, mientras que otra cita 3.600 libras, fundido y sujeto por pernos internos de acero inoxidable de una pulgada, centrado sobre la quilla y complementado por el peso del motor para reducir el riesgo de vuelco. El mástil pasa a través de la cubierta hasta el lastre de plomo para aportar mayor resistencia, y el timón cuelga de un skeg unido con una zapata de bronce. El astillero afirmaba que la parte inferior en forma de V de la quilla y el borde de salida afilado generaban una acción de sustentación, mientras que la entrada del skeg añadía superficie de sustentación y eliminaba el gobierno errático que muestran algunos timones suspendidos libremente. Practical Sailor la calificó como un barco de producción rápido, sólidamente construido, cómodamente equipado y rápido, típico de principios de la década de 1970. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Tartan 30 lleva obenques superior e inferior individuales llevados a estribor y babor a cadenotes fijados al mamparo, con toda la jarcia firme en acero inoxidable 1x19 de un cuarto de pulgada o más y tensores de media pulgada de bronce forjado. La base estrecha de los obenques llevada a estribor la mantiene competitiva de ceñida frente a diseños más nuevos, y el mástil apoyado sobre la quilla significa que el soporte bajo cubierta no es un problema. Los propietarios hablan muy bien del aparejo: uno lo describe como a prueba de bombas, cómodo y fácil de navegar con muy poca ardentía, y otro lo califica de muy bien equilibrado. Al escribir en Practical Sailor, los revisores la consideraron una máquina para navegar a un largo, libre de la ardentía extrema y el abatimiento a un largo por el IOR que plagaban a algunos contemporáneos, y señalaron que navega mejor de ceñida: cómoda, estable, razonablemente maniobrable y moderadamente seca. Con viento portante se mantiene más firme que sus sucesores posteriores con timones de pala y quillas finas, aunque un largo con vientos portantes fuertes puede dificultar el control. Un aparejo alto era opcional en su día y ayuda con poco viento, donde se recomienda una hélice plegable y un génova de al menos el 150 %.
Accommodations
Se ofrecieron dos distribuciones interiores: una versión con cocina lateral y otra con cocina a popa, ambas con capacidad para seis plazas mediante dos literas de popa, un camarote de proa en V y una litera en el camarote principal a babor que se convierte en doble. La distribución con cocina a popa cambia la litera de popa a babor por un sofá-litera a estribor. La altura interior es de 6 pies y 1 pulgada en los camarotes principal y de proa; las literas miden al menos 6 pies y 5 pulgadas, y ocho portillos fijos permiten la entrada de luz diurna. El aseo está cerrado por una puerta batiente para garantizar la privacidad y cuenta con un lavabo de acero inoxidable y desagüe de ducha, con un armario para ropa húmeda colgado frente a él. Los interiores utilizan maderas importadas con un acabado de aceite lijado a mano, y un propietario confirma que la madera interior es teca maciza en lugar de contrachapado o chapa de imitación. El motor se ubica en una caja en el extremo de proa del salón: obstruye el espacio habitable pero ofrece un acceso excepcional. Practical Sailor consideró que el aseo y las literas de proa en V eran angostos, que las brazolas de madera de la bañera eran incómodas y que el espacio de estiba era menos generoso que en muchos barcos comparables. (1)
Problemas conocidos
El umbral del tambucho está demasiado bajo para evitar que el agua de una bañera inundada se drene hacia abajo, lo que ayuda a explicar por qué es un barco más húmedo bajo cubierta que la mayoría y por qué las literas de popa reciben salpicaduras de agua y lluvia a través del tambucho. El fregadero es propenso a llenarse y derramar agua sobre el plan. La mayoría de los propietarios informan de una notable degradación del gelcoat —fisuras, vacíos y blanqueamiento—, mientras que las ósmosis y la delaminación de la cubierta se sitúan en el promedio. El plan de teca es el que más quejas genera bajo cubierta. Los cadenotes tienen filtraciones y, debido a que la fogonadura del mástil deja pasar el agua, la corrosión en la carlinga y la base del mástil es común; las uniones laminadas en el mamparo principal y el varillaje que une la cubierta con la carlinga merecen una revisión cuidadosa. Las varadas accidentales o un varado y almacenamiento deficientes pueden aflojar las varengas y los pernos de la quilla, o incluso flexionar y desgarrar el casco, donde un motor desalineado o un hueco entre el tronco y el lastre indicarían problemas en la sentina. El Atomic 4 puede requerir una reconstrucción después de que el agua regrese por el escape, y el depósito de combustible tiende a oxidarse; la opción de diésel Farymann no es una mejora clara, ya que sus piezas son escasas y caras. Los winches insuficientes son un defecto crónico.
Refits y propiedad
El motor de gasolina Universal Atomic 4 original es lo suficientemente accesible como para haber recibido un mantenimiento mejor que el promedio y debería seguir estando en condiciones de funcionar. Un miembro de la flota de Chesapeake documentó la instalación de un diésel Yanmar 2GM20 en la caja del motor existente sin realizar modificaciones, una vía de actualización común. La durabilidad del aparejo significa que varios de estos barcos han sustituido los obenques de proa inferiores por burdas. Almacena mejor en una buena cuna que sobre cunas de varado, y con una tripulación de cuatro o cinco personas regatea duro bajo el sistema PHRF con un presupuesto de velas modesto, al tiempo que sigue siendo un crucero de fin de semana y vacaciones ideal para parejas.
El veredicto
El Tartan 30 es un clásico de Sparkman & Stephens que supera las expectativas para su eslora: rápido de ceñida, estable a barlovento y libre de los defectos de popa de su época, con un aparejo indestructible y un motor accesible. Las desventajas son un interior húmedo y, en ocasiones, angosto, con una capacidad de estiba modesta, y una lista conocida de puntos de filtración y corrosión que requieren una inspección minuciosa.
Pros
- Diseñado por Sparkman & Stephens y probado en las regatas de principios de la década de 1970.
- Mástil apoyado sobre la quilla y aparejo indestructible con obenques internos para un buen agarre de ceñida.
- Excepcional acceso al motor en el salón de proa.
- Dos planes de alojamiento distintos; interior de teca maciza.
- Maniobra ágil y bien equilibrada con una ardentía moderada.
Cons
- El umbral del tambucho bajo provoca inundaciones en el interior; barco húmedo y literas de popa vulnerables
- Las filtraciones por los cadenotes y la fogonadura del mástil favorecen la corrosión en el tintero y el mamparo
- Aseo angosto y literas en V; capacidad de estiba por debajo de la media
- Depósito de combustible oxidado y riesgo de inundación del escape del Atomic 4; piezas de Farymann escasas
- Deficiencia crónica de winches; degradación generalizada del gelcoat
