Diseño y construcción
La estructura es enteramente de laminado de epoxi y carbono Sprint, e incluso la aleta de la quilla es de carbono, una característica que la prueba de Yachting World señaló como algo reservado normalmente para los mejores veleros de regata como los VO65. El barco es muy ligero con 8,5 toneladas, presenta una relación desplazamiento/eslora ultraligera de solo 86, y más del 40 por ciento de ese desplazamiento se encuentra en el bulbo de torpedo de la quilla. Juan K lo diseñó para escorar, y el arrufo invertido ayuda a suavizar las líneas de un velero con un espejo de popa ancho; como él mismo dijo, si no bajara el arrufo, el casco se vería muy alto y con la proa hundida cuando se navegara sobre su banda. La regala ancha está chaflanada para ofrecer a la tripulación que hace banda un asiento cómodo, y un enorme cofre de bañera se sitúa bajo la cubierta de popa, protegido a proa por un mamparo estanco para que un timón extraviado no pueda inundar el barco. (1)
Un bauprés de 10 kg sobresale como la lanza de un jinete de toros y puede pintarse de blanco; además, los timones presentan un borde de ataque aserrado, una evolución de las palas diseñada para el Rambler 88, con forma de tubérculo de ballena para limitar la resistencia al sumergirse y salir del agua, y para evitar que la pala se estanque rápidamente al fondear. A pesar de la escrupulosa atención al peso, las cubiertas de teca son estándar, una concesión a su identidad Swan. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo está diseñado en torno a una increíble relación superficie vélica-desplazamiento de 36,5, la más alta que un probador de Yachting World había visto en un velero de serie. Puede portar casi 3.000 pies cuadrados de vela asimétrica. Las burdas volantes se mantienen en la base del mástil por debajo de los 10 nudos de brisa; por encima de esa velocidad, se toman dos rizos para que la botavara pueda pasar por las burdas volantes. Sus ángulos óptimos de escora son elevados —entre 20 y 25º de ceñida y entre 15 y 22º a un largo— para obtener la mayor eslora en flotación y par de adrizamiento con la menor superficie mojada posible. Las secciones de proa muy afiladas y la larga superficie mojada mínima que se extiende hasta las cuadernas de pantoque al escorar indican un casco ajustado para la velocidad más que para la suavidad de navegación. (1)
En el agua, las cifras son sorprendentes. Con solo 5 nudos de viento real, la tripulación de pruebas logró entre 7 y 7,5 nudos de ceñida, deslizándose con apenas estela, y con 10 a 13 nudos registró 8,5 nudos a 31-35º del viento aparente al ancla. A motor, planeaba a 9,5 nudos a 2500 rpm. (1)
Alojamiento
En el interior, el diseño moderno es una lección disfrazada: todo en carbono vestido con cuero ultrafino y chapa de teca. La cubierta de proa con curvatura aumenta la altura libre interior en el camarote de proa, una característica que también contribuye a su forma rígida, similar a la de un monocasco. Este es un casco de regata en primer lugar, pero los acabados mantienen un pie en la tradición de confort de Swan.
El veredicto
El ClubSwan 50 representa una ruptura deliberada con la ortodoxia de Swan: un velero de regatas monotipo de carbono con credenciales para la navegación de altura y un perfil de crucero convertible, diseñado para escorar y recompensado con un ritmo extraordinario con vientos ligeros. No es un crucero convencional, pero es inconfundiblemente un Swan en los detalles que importan a los seguidores de la marca.
Pros
- Estructura Sprint completa de epoxi y carbono con aleta de quilla de carbono
- La relación superficie vélica-desplazamiento más alta registrada en un velero de serie
- Excepcional rendimiento con vientos flojos (7–7,5 nudos de ceñida con 5 nudos reales)
- Mamparo estanco a proa del cofre de la bañera de popa
- Cubiertas de teca estándar sobre un barco de regatas de lo contrario radical
Cons
- El diseño extremo derivado de las regatas limita la versatilidad en crucero
- Los altos ángulos óptimos de escora exigen un trabajo activo de la tripulación
- El backstay y el sistema de rizos añaden complejidad por encima de los 10 nudos
