Design e Construção
A estrutura é inteiramente em laminado de epóxi e carbono Sprint, e até a pala da quilha é de carbono — uma característica que o teste do Yachting World salientou como sendo normalmente reservada para veleiros de regata de topo, como os VO65. O barco é extremamente leve, com 8,5 toneladas, apresentando uma relação deslocamento-comprimento muito leve de apenas 86, e mais de 40 por cento desse deslocamento situa-se no bolbo de torpedeiro da quilha. Juan K projetou-o para adornar, e a arrufo invertida ajuda a suavizar as linhas de um espelho de popa largo; como ele próprio afirmou, se não baixasse a arrufo, o casco pareceria muito alto e inclinado para a proa quando navegasse sobre a sua borda. A regala larga tem cantos chanfrados para oferecer um apoio confortável à tripulação a fazer escora, e um enorme armário no poço situa-se abaixo do convés de popa, protegido a proa por uma antepara estanque para que um leme perdido não possa alagar o barco. (1)
Um gurupés de 10 kg projeta-se como a lança de um toureiro e pode ser pintado de branco, e os lemes apresentam uma aresta de ataque em serra — um desenvolvimento das pás projetado para o Rambler 88, com forma de tubérculo de baleia para limitar o arrasto ao entrar e sair da água e para evitar que a pala perca velocidade rapidamente na âncora. Apesar da escrupulosa atenção ao peso, os conveses de teca são de série, uma concessão à sua identidade Swan. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é construído em torno de uma impressionante relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 36,5, a mais alta que um testador da Yachting World alguma vez vira num veleiro de produção em série. Ela consegue portar quase 3000 pés quadrados de vela assimétrica. Os brandais volantes permanecem na base do mastro abaixo dos 10 nós de vento; acima desse valor, são feitos dois rizes para que a retranca possa passar pelos brandais volantes. Os seus ângulos de adorno ideais são elevados — 20–25º à bolina e 15–22º a um largo — para obter o máximo comprimento na linha de água e momento de endireitamento com a menor superfície molhada possível. As secções de proa muito afiladas e a longa superfície molhada mínima que se estende até às secções de popa com quina quando o barco está adornado revelam um casco afinado para a velocidade e não para a suavidade. (1)
Na água, os números são surpreendentes. Com apenas 5 nós de vento real, a tripulação de teste alcançou 7–7,5 nós à bolina, deslizando com quase nenhum rasto, e com 10–13 nós registou 8,5 nós a 31–35º em relação ao vento aparente. A motor, planava a 9,5 nós a 2500 rpm. (1)
Acomodações
No interior, o design moderno é uma lição disfarçada: todo em carbono revestido com pele ultrafina e folheado de teca. O convés de proa com perfil aumenta o pé-direito no camarote de proa, uma característica que também contribui para a sua forma rígida, semelhante à de um monocasco. Este é, antes de mais, um casco de regata, mas os acabamentos mantêm um pé na tradição de conforto da Swan.
O Veredicto
O ClubSwan 50 é uma rutura deliberada com a ortodoxia da Swan — um veleiro de regata monotipo em carbono com credenciais oceânicas e uma personalidade de cruzeiro conversível, projetado para adornar e recompensado com um ritmo extraordinário com ventos fracos. Não é um cruzeiro convencional, mas é inconfundivelmente um Swan nos detalhes que importam para os seguidores da marca.
Prós
- Estrutura Sprint em fibra de carbono e epóxi integral com quilha de aleta em carbono
- Maior relação área vélica-deslocamento alguma vez vista num veleiro de produção em série
- Desempenho excecional com ventos fracos (7–7,5 nós à bolina com 5 nós reais)
- Antepara estanque à frente do armário do poço de popa
- Convés de teca padrão num barco de regata que, de resto, é radical
Contras
- O design extremo derivado da regata limita a versatilidade em cruzeiro
- Os elevados ângulos de adorno ideais exigem trabalho ativo da tripulação
- O sistema de estai de popa e de rizes acrescenta complexidade acima dos 10 nós
