Tasarım ve İnşa
Gövde yapısı tamamen karbon epoksi Sprint laminattan oluşmakta ve hatta salma palası bile karbondur; Yachting World dergisinin testinde belirtildiği üzere bu özellik genellikle VO65 gibi en üst düzey yarış teknelerine özgüdür. Tekne, sadece 86'lık tüy gibi hafif bir deplasman-boy oranıyla 8,5 ton ağırlığında ciddi derecede hafiftir ve bu deplasmanın yüzde 40'ından fazlası salmanın torpil torpil kısmında yer alır. Juan K, tekneyi yatmaya uygun tasarlamıştır; ters şiyer (kıç çıkıntısı) geniş kıç aynalıklı teknelerin hatlarını yumuşatmaya yardımcı olur. Kendisinin de belirttiği gibi, şiyer aşağı indirilmezse gövde, tekne üzerine yatırıldığında çok yüksek ve baş tarafı aşağıda kalacak şekilde görünürdü. Geniş küpeşte, trapezdeki mürettebata konforlu bir oturma alanı sağlamak için pahlandırılmıştır (chamfered) ve kıç güvertenin altında devasa bir havuzluk dolabı bulunur; bu dolap, kaybolan bir dümenin tekneyi suyla doldurmasını önlemek için baş tarafta su sızdırmaz bir perde ile korunur. (1)
10 kg'lık bir civadra, bir mızrak gibi dışarı doğru uzanır ve beyaza boyanabilir; dümen palalarında ise testere dişi şeklinde bir baş taraflı çıkıntı bulunur. Bu, Rambler 88 için tasarlanmış ve suya girip çıkarken sürtünmeyi sınırlamak ile palanın demirde hızla durmasını önlemek amacıyla balina kabartması şeklinde şekillendirilmiş bir palanın geliştirilmiş halidir. Ağırlığa gösterilen titiz özenin aksine, Swan kimliğine bir ödün olarak tik güverteler standarttır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, Yachting World test uzmanlarının seri üretim bir yelkenli için gördüğü en yüksek değer olan 36,5'lik şaşırtıcı bir yelken alanı/deplasman oranına dayanmaktadır. Neredeyse 3.000 sq ft'lik asimetrik yelken alanı taşıyabilir. Hareketli kıç ıstralyalar, rüzgar 10 knot'ın altındayken direk tabanında sabit kalır; bu değerin üzerinde ise bumba kıç ıstralyaların altından geçebilsin diye iki camadan vurulur. Minimum ıslak alanla maksimum su hattı boyu ve doğrultucu moment elde etmek için optimum yatış açıları oldukça yüksektir — orsada 20–25º, apazda ise 15–22º. Çok keskin baş kesitleri ve yatışta çeneli kıç yapısına kadar uzanan uzun, minimum ıslak alan, teknenin yumuşaklıktan ziyade hız için optimize edilmiş bir gövdeye sahip olduğunu gösterir. (1)
Suda elde edilen değerler ise şaşırtıcıdır. Sadece 5 knot gerçek rüzgarda test ekibi, arkasında neredeyse hiç kıç akıntısı bırakmadan orsada 7–7.5 knot hız yaptı; 10–13 knot rüzgarda ise rüzgar açısı 31–35º iken 8.5 knot hıza ulaştı. Motor altında ise 2.500 rpm'de 9.5 knot hızla planing yaptı. (1)
Konaklama
İç mekanda ise modern tasarım, kendini gizleyen bir ders niteliğindedir: İnce cilt ve tik kaplama ile kaplanmış tamamen karbon yapı. Kavisli baş güverte, baş kamaradaki iç yüksekliği artırırken, teknenin monokok benzeri sert yapısına da katkıda bulunur. Bu birincil olarak bir yarış gövdesidir, ancak işçilik detayları bir ayağı Swan konfor geleneğinde tutmaya devam eder.
Karar
ClubSwan 50, Swan geleneklerinden bilinçli bir kopuştur; açık deniz referanslarına ve katlanabilir gezi karakterine sahip, yatmayı tasarlanmış ve olağanüstü hafif rüzgar hızlarıyla ödüllendirilmiş karbon bir tek tip yarışçıdır. Geleneksel bir gezi teknesi değildir, ancak markanın takipçileri için önemli olan detaylarda kendini belli eden, tartışmasız bir Swan'dır.
Avantajları
- Karbon salma palası ve tam karbon epoksi Sprint gövde yapısı
- Seri üretim bir yelkenli için görülen en yüksek yelken alanı/deplasman oranı
- Olağanüstü hafif rüzgar performansı (5 knot gerçek rüzgarda orsa seyrinde 7–7.5 knot)
- Kıç havuzluk dolabının önündeki su sızdırmaz perde
- Radikal bir yarış teknesinin üzerinde standart tik güverte
Dezavantajları
- Yarış odaklı tasarımın getirdiği sınırlamalar gezi kullanımının çeşitliliğini kısıtlar
- Yüksek optimum yatış açıları aktif mürettebat çalışması gerektirir
- Kıç ıstralya ve camadan sistemi, 10 knot üzerindeki rüzgarlarda tekneye karmaşıklık katar
