Design e costruzione
La struttura è interamente in laminato di epossidica e carbonio Sprint, e persino la pinna della chiglia è in carbonio — una caratteristica che il test di Yachting World ha notato essere altrimenti riservata alle migliori barche da regata come gli VO65. La barca è estremamente leggera con un peso di 8,5 tonnellate, presenta un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) ultraleggero di soli 86, e oltre il 40% di questo dislocamento si trova nel bulbo a siluro della chiglia. Juan K l'ha progettata per sbandare, e lo slancio inverso aiuta ad attenuare le linee di una barca con specchio di poppa largo; come ha detto lui stesso, senza abbassare lo slancio lo scafo apparirebbe molto alto e con la prua abbassata quando si naviga sul fianco. La falchetta larga è smussata per offrire un punto d'appoggio comodo all'equipaggio che fa cazzotto, e un enorme gavone del pozzetto si trova sotto la coperta di poppa, protetto a prua da una paratia stagna in modo che un timone perso non possa allagare la barca. (1)
Un bompresso da 10 kg sporge come la lancia di un giullare e può essere dipinto di bianco; i timoni presentano un bordo d'attacco a denti di sega — uno sviluppo delle pale progettato per lo Rambler 88, sagomato come una tubercolazione di balena per limitare la resistenza idrodinamica quando si scende in acqua e si risale, e per evitare che la pala perda rapidamente portanza all'ancora. Nonostante la scrupolosa attenzione al peso, le coperte in teak sono di serie, una concessione alla sua identità Swan. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo è pensato per una superficie velica eccezionale: un rapporto superficie velica/dislocamento di 36,5, il più alto mai registrato da un tester di Yachting World su una barca a vela di serie. Può portare quasi 3.000 piedi quadrati di vela asimmetrica. Le sartie volanti rimangono alla base dell'albero sotto i 10 nodi di vento; oltre questa soglia, si procede con due terzaroli per consentire al boma di passare sotto le sartie volanti. Gli angoli di sbandamento ottimali sono elevati — 20–25º di bolina e 15–22º al lasco — per ottenere la massima lunghezza al galleggiamento e il momento raddrizzante minimo per la superficie bagnata. Le sezioni di prua molto affilate e la lunga superficie bagnata ridotta, che si estende fino alle sezioni laterali a spigolo quando la barca sbanda, testimoniano uno scafo ottimizzato per la velocità piuttosto che per la dolcezza di navigazione. (1)
In acqua i numeri sono sorprendenti. Con appena 5 nodi di vento reale, l'equipaggio di prova ha registrato 7–7,5 nodi di bolina, scivolando con appena un'onda di poppa; con 10–13 nodi ha segnato 8,5 nodi a 31–35º rispetto all'ancora del vento apparente. A motore ha planato a 9,5 nodi a 2.500 giri/minuto. (1)
Alloggi
All'interno, l'arredamento moderno è una lezione di stile: interamente in carbonio, rivestito da pelle sottile come un wafer e impiallacciatura di teak. La coperta di prua con roll bar aumenta l'altezza interna nella cabina di prua, una caratteristica che contribuisce anche alla sua forma rigida, quasi monoscocca. Questo è innanzitutto uno scafo da regata, ma i lavori di finitura mantengono un piede nella tradizione del comfort Swan.
Il verdetto
Il ClubSwan 50 rappresenta una deliberata rottura con l'ortodossia Swan — una barca da regata monotipo in carbonio con credenziali d'altura e un'anima da crociera convertibile, progettata per sbandare e premiata con una velocità straordinaria con aria leggera. Non è una barca da crociera convenzionale, ma è inconfondibilmente un Swan nei dettagli che contano per i seguaci del marchio.
Vantaggi
- Struttura Sprint interamente in carbonio epossidico con pinna di chiglia in carbonio
- Rapporto superficie velica/dislocamento più elevato mai registrato su una barca di serie
- Prestazioni eccezionali con aria leggera (7–7,5 nodi di bolina con vento reale di 5 nodi)
- Paratia stagna a proravia del gavone del pozzetto di poppa
- Coperta in teak di serie su una barca da regata altrimenti radicale
Svantaggi
- Il design estremo derivato dalle regate limita la versatilità in crociera
- Gli elevati angoli di sbandamento ottimali richiedono un lavoro attivo dell'equipaggio
- Il sistema del paterazzo e delle manovre di terzarolatura aggiunge complessità sopra i 10 nodi
