Design a konstrukce
Konstrukce je celá z karbonového epoxidového laminátu Sprint a dokonce i ploutve kýlu jsou z karbonu – což je prvek, který test časopisu Yachting World poznamenal jako vlastnost jinak vyhrazenou pro špičkové závodní jachty, jako jsou VO65. Loď je extrémně lehká s hmotností 8,5 tuny, s velmi nízkým poměrem výtlaku k délce (D/L) pouhých 86, přičemž více než 40 procent tohoto výtlaku se nachází v torpédové bombě kýlu. Juan K ji navrhl tak, aby se nakláněla, a zpětné síťování pomáhá zmírnit linie široké zádi; jak sám uvedl, bez snížení boku by trup v poloze na boku vypadal velmi vysoko a s přídí dolů. Široký okraj paluby je zaoblený, aby posádce vyvažující na bocích poskytoval pohodlné místo, a pod zadní palubou se nachází obrovská úložná schránka v kokpitu, chráněná vpředu vodotěsnou přepážkou, aby ztracené kormidlo nemohlo zaplavit loď. (1)
Záďový čelen o hmotnosti 10 kg trčí jako kopí jízdního rytíře a lze jej natřít na bílo. Kormidla mají pilovitou přední hranu — konstrukci listů navrženou pro Rambler 88, tvarovanou jako velrybí výběžek, která omezuje odpor při zanášení a vyklánění a zabraňuje rychlému ztrátě stability kormidelního listu u kotevního kola. Navzdory pečlivé pozornosti věnované hmotnosti je teaková paluba standardem, což je ústupek její identitě značky Swan. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktika lodi je postavena kolem ohromujícího poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 36,5, což je nejvyšší hodnota, jakou testovatel časopisu Yachting World u sériově stavěné jachty kdy zaznamenal. Může nést téměř 3 000 čtverečních stop asymetrických plachet. Pohyblivé zadní stěhy zůstávají pod patou stěžně při větru pod 10 uzlů; nad tuto rychlost se provádí dvě refování, aby ráhno mohlo procházet mezi zadními stěhy. Její optimální úhly náklonu jsou vysoké — 20–25º proti větru a 15–22º na boční vítr — aby se dosáhlo maximální délky na vodorysce a narovnávacího momentu při minimální smáčené ploše. Velmi ostré přídě a dlouhá, minimální smáčená plocha, která se při náklonu táhne až k lomu boku na zádi, svědčí o trupu laděném spíše pro rychlost než pro klidnou plavbu. (1)
Na vodě jsou čísla ohromující. Při pouhých 5 uzlech skutečného větru dosáhla zkušební posádka při plavbě proti větru rychlosti 7–7,5 uzlu s minimálním závěsem za lodí, a při větru o síle 10–13 uzlů naměřila 8,5 uzlu na úhlu 31–35º k zdánlivému větru. Pod motorem klouzala ve skluzu rychlostí 9,5 uzlu při otáčkách 2 500 min⁻¹. (1)
Ubytování
Uvnitř je moderní interiér ukázkou diskrétního luxusu: celokarbonový vzhled oblékl do tenké kůže a teakové dýhy. Sklopná přední paluba zvyšuje výšku v kajutě na přídi, což též přispívá k jejímu tuhému tvaru připomínajícímu monokok. Jde v první řadě o závodní trup, ale zpracování detailů udržuje loď nohou v pohodlné tradici značky Swan.
Verdikt
ClubSwan 50 je záměrným odchylem od ortodoxie značky Swan — karbonová jednotřídová závodní plachetnice s offshore kvalifikací a převeditelným charakterem pro cruising, navržená tak, aby se nakláněla, a za to odměňovaná mimořádnou rychlostí ve slabém větru. Není to konvenční cruiser, ale v detailech, na kterých záleží příznivcům této značky, je nezaměnitelně Swan.
Klady
- Celokarbonová epoxidová konstrukce Sprint s karbonovým kýlem
- Nejvyšší poměr plochy plachet k výtlaku u sériově vyráběné jachty
- Výjimečný výkon ve slabém větru (7–7,5 uzlu proti větru při skutečných 5 uzlech větru)
- Vodotěsná přepážka před záďovou schránkou kokpitu
- Standardní teakové paluby na jinak radikální závodní lodi
Zápory
- Extrémní závodní konstrukce omezuje všestrannost při plavbě
- Vysoké optimální úhly náklonu vyžadují aktivní práci posádky
- Závěsný stěh a refování zvyšují složitost nad 10 uzlů
