Conception et construction
La structure est entièrement en stratifié époxy carbone Sprint, et même l'aileron de quille est en carbone — une caractéristique que le test de Yachting World soulignait comme étant réservée d'habitude aux meilleurs voiliers de course comme les VO65. Le bateau est très léger avec ses 8,5 tonnes, affichant un ratio déplacement/longueur (D/L) plume de seulement 86, et plus de 40 % de ce déplacement se trouve dans le bulbe torpille de la quille. Juan K l'a conçue pour gîter, et le brion inversé aide à adoucir les lignes d'un large tableau arrière ; comme il l'a expliqué, sans abaisser le brion, la coque aurait l'air très haute et aurait tendance à s'enfoncer sous l'eau lorsqu'on navigue sur le côté. Le large rail de fargue est chanfreiné pour offrir un support confortable à l'équipage en rappel, et un immense coffre de cockpit se situe sous le pont arrière, protégé à l'avant par une cloison étanche afin qu'un safran perdu ne puisse pas inonder le bateau. (1)
Un bout-dehors de 10 kg s'élève comme une lance de joute et peut être peint en blanc, et les safrans présentent un bord d'attaque à dents de scie — une évolution des pales conçue pour le Rambler 88, façonnée comme un tubercule de baleine pour limiter la traînée lors des entrées et sorties d'eau et pour éviter que la pale ne décroche rapidement au mouillage. Malgré l'attention scrupuleuse portée au poids, les ponts en teck sont de série, une concession à son identité Swan. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est conçu autour d'un ratio surface de voile/déplacement impressionnant de 36,5, le plus élevé jamais mesuré par un testeur de Yachting World sur un voilier de série. Elle peut porter près de 3 000 pieds carrés de voilure asymétrique. Les bastaques restent au pied du mât en dessous de 10 nœuds de vent ; au-delà, deux ris sont pris pour permettre à la bôme de passer sous les bastaques. Ses angles de gîte optimaux sont élevés — 20 à 25º au près et 15 à 22º au largue — afin de maximiser la longueur à la flottaison et le couple de redressement pour un minimum de surface mouillée. Les sections avant très fines et la longue carène minimaliste qui s'étend jusqu'aux sections arrière à bouchains lorsqu'elle gîte témoignent d'une coque taillée pour la vitesse plutôt que pour la douceur de passage dans la mer. (1)
Sur l'eau, les chiffres sont stupéfiants. Avec seulement 5 nœuds de vent réel, l'équipage d'essai a réalisé 7 à 7,5 nœuds au près, glissant avec à peine une traînée, et par 10 à 13 nœuds, il a enregistré 8,5 nœuds à 31 à 35º du vent apparent au compas. Au moteur, il planait à 9,5 nœuds à 2 500 tr/min. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le mobilier moderne est un cours de déguisement : entièrement en carbone, habillé de cuir ultra-fin et de placage de teck. Le pont avant cintré augmente la hauteur sous barrots dans la cabine avant, une caractéristique qui contribue également à sa forme rigide semblable à celle d'un monocoque. C'est d'abord une coque de course, mais les finitions maintiennent un pied dans la tradition du confort Swan.
Le verdict
Le ClubSwan 50 représente une rupture délibérée avec l'orthodoxie de Swan — un voilier de régate monotype en carbone doté d'un programme hauturier et d'une version croisière convertible, conçu pour gîter et récompensé par une vitesse extraordinaire dans le petit temps. Ce n'est pas un croiseur conventionnel, mais c'est indéniablement un Swan dans les détails qui comptent pour les adeptes de la marque.
Les points forts
- Structure Sprint entièrement en carbone époxy avec quille à aileron en carbone
- Ratio surface de voile/déplacement le plus élevé jamais observé sur un voilier de série
- Performances exceptionnelles dans le petit temps (7 à 7,5 nœuds au près serré par 5 nœuds de vent réel)
- Cloison étanche avant le coffre de cockpit arrière
- Ponts en teck standard sur un bateau de course autrement radical
Les points faibles
- Le design extrêmement orienté vers la régate limite la polyvalence en croisière
- Les angles de gîte optimaux élevés exigent un travail actif de l'équipage
- Le système de pataras et de prise de ris ajoute de la complexité au-delà de 10 nœuds
