Design und Konstruktion
Die Struktur besteht vollständig aus Carbon-Epoxy-Sprint-Laminat, und selbst der Flossenkiel ist aus Carbon gefertigt – eine Eigenschaft, die laut dem Test von Yachting World sonst nur für Top-Regattayachten wie VO65s reserviert ist. Das Boot ist mit 8,5 Tonnen extrem leicht und weist ein federleichtes Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von nur 86 auf. Über 40 Prozent dieser Verdrängung befinden sich im Torpedobulbkiel. Juan K entwarf das Boot mit einer Neigung, und das negative Deckssprung hilft dabei, die Linien eines breiten Spiegelschiffs zu mildern. Wie er selbst sagte, würde der Rumpf ohne den abfallenden Deckssprung auf dem Bauch liegend sehr hoch und nach vorn gebeugt wirken. Die breite Fußreling ist abgerundet, um der ausreitenden Crew einen komfortablen Halt zu bieten. Unter dem Achterdeck befindet sich außerdem ein riesiger Backskiste, die vorne durch ein wasserdichtes Schott geschützt ist, sodass ein verlorener Ruderblatt das Boot nicht überfluten kann. (1)
Ein 10 kg schwerer Bugspriet ragt wie ein Turnierlance hervor und kann weiß lackiert werden; die Ruderblätter besitzen ein sägezahnförmiges Vorderende – eine Weiterentwicklung der Blattform für die Rambler 88, die wie ein Walknorpel geformt ist, um den Widerstand beim Ein- und Austauchen zu minimieren und das Anschlagen des Blattes im Wasser zu verhindern. Trotz der akribischen Gewichtsaufteilung sind Teakdecks Standard, ein Zugeständnis an die Swan-Identität. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist auf ein enormes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 36,5 ausgelegt – der höchste Wert, den ein Tester von Yachting World je bei einer in Serie gebauten Yacht festgestellt hat. Sie kann fast 3.000 Quadratfuß asymmetrisches Segel setzen. Backstagen werden bei unter 10 Knoten Wind direkt am Mastfuß gefahren; darüber hinaus werden zwei Reffen genommen, damit der Baum die Achterstagreiter passieren kann. Ihre optimalen Krängungswinkel sind hoch – 20–25º am Wind und 15–22º raumschots – um bei minimalem benetztem Oberflächenbereich maximale Wasserlinienlänge und aufrichtendes Moment zu erzielen. Die sehr spitzen Bugsektionen und die lange, minimale benetzte Fläche, die sich bei Krängung bis zu den Knickspanten erstreckt, deuten auf einen Rumpf hin, der eher auf Geschwindigkeit als auf Sanftmut getrimmt ist. (1)
Auf dem Wasser sind die Zahlen erstaunlich. Bei nur 5 Knoten wahrem Wind erreichte die Testcrew am Wind 7–7,5 Knoten und glitt mit kaum sichtbarem Heckwasser dahin. Bei 10–13 Knoten registrierte sie 8,5 Knoten bei einem Anker-Wind-Winkel von 31–35º zum scheinbaren Wind. Unter Motor segelte sie bei 2.500 U/min mit 9,5 Knoten im Gleitflug. (1)
Unterbringung
Im Inneren ist der moderne Innenraum eine unaufdringliche Lehrstunde: rein carbon, veredelt mit hauchdünnem Leder und Teakfurnier. Das gewölbte Vorschiff erhöht die Stehhöhe in der vorderen Kabine – ein Merkmal, das auch zur steifen Form des Monocoques beiträgt. Dies ist in erster Linie ein Regattarumpf, doch die Verarbeitungsqualität hält einen Fuß in der Komforttradition von Swan.
Das Fazit
Der ClubSwan 50 ist eine bewusste Abkehr von der Swan-Orthodoxie – ein Carbon-Einheitsklassen-Regattaboot mit Hochsee-Qualifikation und einer umbaubaren Fahrtenidentität, konstruiert für Krängung und belohnt mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit bei leichtem Wind. Er ist keine herkömmliche Fahrtenyacht, aber in den Details, die den Anhängern der Marke wichtig sind, ist er unverkennbar ein Swan.
Vorteile
- Vollständige Sprint-Konstruktion aus Carbon-Epoxid mit Carbon-Flossenkiel
- Höchstes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei einer in Serie gebauten Yacht
- Außergewöhnliche Leichtwindleistung (7–7,5 Knoten am Wind bei 5 Knoten wahrem Wind)
- Wasserdichte Schott vor dem Backskisten-Locker im Achtercockpit
- Serienmäßiger Teakdeck über einem sonst radikalen Regattaboot
Nachteile
- Das extreme, aus Regatten abgeleitete Design schränkt die Vielseitigkeit beim Fahrtensegeln ein
- Hohe optimale Krängungswinkel erfordern aktive Crewarbeit
- Achterstag und Regelemente erhöhen die Komplexität ab 10 Knoten Wind
