设计与建造
船体结构完全采用碳纤维环氧树脂 Sprint 层压板，甚至龙骨鳍也是碳纤维——Yachting World 的测试指出，这一配置通常仅保留给 VO65 等顶级竞赛帆船。该船自重极轻，仅为 8.5 吨，排水量-长度比 (D/L) 极低，仅为 86，且超过 40% 的排水量集中在龙骨的鱼雷形球形部分。Juan K 在设计时特意留出了横倾空间，反向舷弧有助于柔和宽大艉板帆船的棱角；正如他所说，如果不降低舷弧，船体在横倾航行时会显得非常高且船首下沉。宽大的舷缘经过倒角处理，为外倾悬挂索具的船员提供了舒适的立足点，巨大的驾驶舱储物柜位于后甲板下方，并由水密舱壁向前保护，以防丢失的舵导致船只进水。 (1)
一根 10 公斤的船首斜桅像角斗士的长矛一样突出，可以刷成白色，而舵叶则带有锯齿形前缘——这是为 Rambler 88 设计的舵叶演变而来，其形状像鲸鱼的结节，旨在限制在水中升降时的阻力，并防止舵叶在锚泊时迅速失速。尽管对重量进行了极其严格的控制，但柚木甲板仍是标准配置，这也是对其 Swan 身份的妥协。 (1)
帆装与操控
该帆装围绕惊人的帆面积-排水量比 (SA/D) 构建：达到 36.5，这是《Yachting World》测试员在量产游艇中见过的最高值。她可以张开近 3,000 平方英尺的非对称帆。在风速低于 10 节时，活动后支索保持在桅杆底部；超过该风速时，则采用两前帆缩帆，以便帆桁能够穿过后支索。她的最佳横倾角很高——迎风航行时为 20–25º，横风航行时为 15–22º——以在最小湿表面积的情况下获得最大的水线长和复原力矩。非常尖锐的船首部分以及延伸至带折角舭舷侧的长而极小的湿表面积表明，该船体是为追求速度而非温和舒适而调校的。 (1)
在水面上，这些数据令人惊叹。在仅 5 节的真风速下，测试船员实现了 7–7.5 节的迎风速度，几乎不留尾流地滑行；而在 10–13 节的风速下，他们在表观风向偏离角为 31–35º 的情况下，记录下了 8.5 节的速度。在发动机驱动下，它在 2,500 rpm 的转速下以 9.5 节的速度滑航。 (1)
舱内住宿
在舱内，现代内饰堪称伪装大师：全碳纤维包裹着极薄的皮革和柚木贴面。弧面前甲板增加了前舱的舱内净高，这一设计也增强了其类似单体壳的刚硬船体形状。这首先是一个竞赛型船体，但精湛的工艺让它在保持 Swan 舒适传统的同时，依然能满足航行需求。
总结
ClubSwan 50 是对 Swan 正统设计的一次刻意突破——这是一款兼具离岸资质与可变巡航特性的碳纤维统一设计赛船，其设计旨在产生横倾，并能以非凡的轻风速度作为回报。她不是一艘传统的巡航帆船，但在该品牌追随者看重的细节上，她无疑是一艘 Swan。
优点
- 全碳纤维环氧树脂 Sprint 结构，配碳纤维龙骨鳍
- 系列建造的帆船中拥有最高的帆面积-排水量比
- 出色的轻风性能（在 5 节真风下迎风航行可达 7–7.5 节）
- 在后驾驶舱储物柜前设有水密舱壁
- 在其他方面极具激进性的赛艇上配备了标准柚木甲板
缺点
- 极端的竞赛衍生设计限制了巡航的多功能性
- 高最佳横倾角需要船员积极操作
- 后支索和缩帆系统在风速超过 10 节时增加了复杂性
