Projekt i konstrukcja
Konstrukcja jest w całości wykonana z laminatu epoksydowo-węglowego Sprint, a nawet płetwa kilu jest węglowa – cecha ta, jak zauważył magazyn Yachting World, jest zazwyczaj rezerwowana dla najwyższej klasy jachtów regatowych, takich jak VO65. Jacht jest niezwykle lekki, ważąc zaledwie 8,5 tony, z bardzo niskim stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym zaledwie 86, przy czym ponad 40 procent tej wyporności mieści się w torpedowym bulbie kilu. Juan K zaprojektował go z myślą o przechyle, a odwrócony szpryc pomaga złagodzić linie szerokiego jachtu z szeroką pawężą; jak sam powiedział, gdyby nie obniżyć linii pokładu, kadłub wyglądałby bardzo wysoko i pochylony dziobem podczas żeglugi na burcie. Szeroki reling stopowy ma zaokrąglone narożniki, aby zapewnić załodze balastującej wygodne miejsce do siedzenia, a pod pokładem rufowym znajduje się ogromna bakista, chroniona z przodu przez wodoszczelną grodź, dzięki czemu utracone sterowanie nie może doprowadzić do zalania jachtu. (1)
10-kilogramowy bukszpryt wystaje niczym lance wojownika i może być pomalowany na biało, a płetwy sterowe posiadają ząbkowaną krawędź natarcia – to modyfikacja płatów steru zaprojektowana dla Rambler 88, ukształtowana na kształt grzebienia wieloryba, aby ograniczyć opór przy wchodzeniu i wychodzeniu z wody oraz zapobiec szybkiemu przeciągnięciu się płata steru na kotwicy. Pomimo skrupulatnej dbałości o wagę, standardem jest pokład tekowy, co jest ustępstwem wobec tożsamości jachtu jako Swan. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek opiera się na ekstremalnym stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 36,5 – co jest najwyższą wartością, jaką testerzy z magazynu Yachting World widzieli w seryjnie budowanych jachtach. Jacht może nieść niemal 3000 stóp kwadratowych asymetrycznego żagla. Baksztagi są stawiane przy podstawie masztu przy wietrze poniżej 10 węzłów; powyżej tej wartości stosuje się dwie refy, aby bom mógł przejść pod baksztagami. Optymalne kąty przechyłu są wysokie – 20–25º pod wiatr i 15–22º w baksztagu – co pozwala uzyskać maksymalną długość linii wodnej i moment prostujący przy minimalnej powierzchni zmoczonej. Bardzo ostre sekcje dziobu oraz długa, minimalna powierzchnia zmoczona, która w przechyle sięga obła, świadczą o kadłubie zaprojektowanym pod kątem prędkości, a nie łagodności. (1)
Na wodzie liczby są zaskakujące. Przy zaledwie 5 węzłach wiatru rzeczywistego załoga testowa osiągała 7–7,5 węzła pod wiatr, sunąc niemal bez śladu na fali, a przy wietrze o sile 10–13 węzłów notowała 8,5 węzła przy kącie 31–35º do wiatru pozornego. Pod silnikiem jacht ślizgał się z prędkością 9,5 węzła przy obrotach 2500 obr./min. (1)
Wnętrze i komfort
Wewnątrz nowoczesne wnętrze jest lekcją dyskrecji: konstrukcja w całości wykonana z włókna węglowego, przykryta cienkim jak papier skórą i fornirem tekowym. Wypukły pokład dziobowy zwiększa wysokość w kabinie dziobowej, co również przyczynia się do sztywności kadłuba przypominającej konstrukcję monokokową. To przede wszystkim kadłub regatowy, ale wykończenie sprawia, że jacht pozostaje wierny tradycji komfortu marki Swan.
Werdykt
ClubSwan 50 to świadome zerwanie z ortodoksją marki Swan – węglowy jacht monotypowy regatowy o dzielności oceanicznej i turystycznej konfiguracji składanej, zaprojektowany tak, aby łatwo przechylał się na boki, co przekłada się na niezwykłą prędkość w słabych wiatrach. Nie jest to konwencjonalny jacht turystyczny, ale w detalach, które są kluczowe dla zwolenników tej marki, bezbłędnie wyróżnia się jako typowy Swan.
Zalety
- Pełna konstrukcja Sprint z epoksydu i węgla z węglowym finkilem
- Najwyższy stosunek powierzchni żagli do wyporności wśród jachtów seryjnych
- Wyjątkowe osiągi przy słabym wietrze (7–7,5 węzła pod wiatr przy rzeczywistej prędkości 5 węzłów)
- Wodoszczelna gródź przed bakistą kokpitu rufowego
- Standardowy pokład tekowy na inaczej radykalnym jachcie regatowym
Wady
- Ekstremalny, zrodzony z regat projekt ogranicza wszechstronność turystyczną
- Wysokie optymalne kąty przechyłu wymagają aktywnej pracy załogi
- Konstrukcja achtersztagu i systemu refowania dodaje skomplikowania przy wietrze powyżej 10 węzłów
