Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Mylius 50 era resolver el antiguo compromiso entre un velero de regatas de gran premio desmantelado y un pesado yate de crucero optimizado por volumen. El pliego de condiciones de diseño de Alberto Simeone se centró en crear un "regata para caballeros" que pudiera embarcarse cómodamente en cruceros estivales de varias semanas por el Mediterráneo antes de pasar sin problemas a regatas de altura de élite, como la Rolex Giraglia o la Middle Sea Race.
Para lograr esta doble identidad, Mylius colaboró estrechamente con destacados diseñadores de interiores —incluido Aldo Parisotto del estudio de arquitectura Parisotto + Formenton, uno de los primeros propietarios de un Mylius 50— para crear un espacio interior que se siente como un apartamento contemporáneo de alta gama en lugar de un camarote marinero angosto. El mobiliario utiliza paneles de refuerzo compuestos ligeros revestidos con teca barnizada en agua de alta calidad, eucalipto o roble de poro abierto. Las líneas limpias, las escotillas superiores empotradas y los detalles encastrados con aspecto de carbono enfatizan la honestidad estructural al tiempo que minimizan el peso innecesario. La distribución mantiene los componentes de crucero más pesados, como la cocina y las unidades de refrigeración, centrados cerca del tambucho y del eje de balanceo del velero para optimizar el rendimiento bajo vela.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, el Mylius 50 experimentó varias fases de refinamiento, destacando la transición a una forma de casco ligeramente modificada alrededor de 2020/2021, que presentaba un aumento marginal en la manga a 14,7 pies (4,48 metros) y una quilla en T optimizada con un calado más profundo de 11,5 pies (3,50 metros). Los modelos estándar iniciales navegaban con una quilla de bulbo de 9,84 pies (3,00 metros) de calado, que ofrecía un equilibrio práctico para los propietarios que buscaban puertos de crucero habituales, al tiempo que utilizaba un bulbo de torpedo de plomo muy eficiente.
Las distribuciones interiores se ofrecían normalmente en dos configuraciones principales:
- La distribución de dos camarotes: Esta disposición prioriza la comodidad de crucero, ofreciendo un enorme camarote del armador a proa con una cama doble central y un aseo privado dedicado con cabina de ducha independiente, junto con un único camarote de invitados a popa, un segundo aseo y un espacioso espacio de servicio/para la tripulación.
- La distribución de tres camarotes: Optimizada para albergar hasta seis personas, esta configuración divide la sección de popa en dos camarotes dobles simétricos para invitados, conservando el gran camarote del armador a proa y dos aseos.
El plano de vela confía en un mástil de fibra de carbono Southern Spars de alto módulo y una botavara de bolsillo. Las configuraciones de la jarcia firme variaron desde una jarcia de varilla Nitronic 50 de alta resistencia hasta una jarcia sintética PBO ultraligera y de alto rendimiento, que reduce significativamente el peso en las alturas para disminuir el balanceo con mar formada.
Rendimiento en navegación y maniobra
La evaluación de las métricas técnicas del Mylius 50 revela un velero diseñado para una aceleración y respuesta excepcionales. Una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 27,75 apunta a un plano de vela inmensamente potente capaz de generar altas velocidades con poco viento, donde los barcos de crucero tradicionales se verían obligados a navegar a motor. Bajo las velas, esta potencia se controla mediante una impresionante relación lastre-desplazamiento del 38,38 %, con la mayor parte del lastre concentrado en un bulbo de plomo de alta resistencia situado a un centro de gravedad bajo, en el extremo de una quilla de aleta de acero de alta resistencia.
Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 115,96, el Mylius 50 se sitúa de lleno en la categoría de desplazamiento ultraligero. Con viento portante, cuando se combina con un spinnaker asimétrico o un gennaker aparejado al bauprés de carbono integrado, el casco entra fácilmente en planeo, alcanzando rápidamente velocidades de dos dígitos con brisas moderadas.
El coeficiente de vuelco del velero, de 2,08, es indicativo de su forma de casco moderna y de manga ancha. Aunque esta manga generosa crea una plataforma de navegación excepcionalmente rígida cuando se combina con la quilla de bulbo profunda, también afecta a su coeficiente de confort, que se sitúa en un alegre 20,98. Con mar de proa dura, el casco ligero de carbono y las secciones de popa anchas y planas proporcionarán un movimiento activo y muy comunicativo. En los dos puestos de mando, la mecha del timón —construida en carbono laminado macizo— ofrece una respuesta inmediata y sensible al tacto, comportándose más como el timón de un barco deportivo que el de un crucero de altura de cincuenta pies.
Problemas Conocidos y Diagnóstico
Debido a los materiales avanzados utilizados en su construcción, la compra y el mantenimiento de un Mylius 50 requieren un enfoque de inspección marina especializado.
- Inspección Estructural por Ultrasonidos: En lugar de las pruebas tradicionales con martillo, el casco de composite de carbono puro y la rejilla estructural requieren pruebas no destructivas (PND), como exploraciones por ultrasonidos. Mylius se asoció directamente con QI Composites —la misma firma de diagnóstico utilizada por los equipos de la America's Cup y la Volvo Ocean Race— para inspeccionar los cascos durante la construcción y registrar los "registros médicos" estructurales. Los compradores deben verificar estos registros estructurales y encargar un ultrasonido localizado de la zona de unión casco-quilla y de los cadenotes para comprobar si hay delaminación interlaminar.
- Mantenimiento de la Unión Quilla y de la Aleta: Dado el enorme par de adrizamiento generado por el gran calado y el pesado bulbo, la aleta de la quilla de acero y su unión a la rejilla estructural de carbono están sometidas a cargas inmensas. Las inspecciones anuales de los pernos de quilla y de la unión casco-quilla son obligatorias para identificar cualquier flexión estructural o entrada de humedad.
- Vida Útil de la Jarcia de Varilla y de PBO: La jarcia de varilla orientada al rendimiento requiere un recabillado profesional o su sustitución cada 5 a 7 años, mientras que la jarcia sintética de PBO de alto módulo requiere una inspección meticulosa para detectar la degradación por rayos UV y su típica sustitución dentro de un ciclo de 5 años, lo que representa un coste de mantenimiento recurrente significativo.
- Adhesión Teca-Carbono: La distribución de cubierta corrida presenta una cubierta de teca completa colocada sobre una subcubierta de fibra de carbono. Con el tiempo, las diferentes tasas de expansión del sustrato de carbono y la madera pueden causar fallos locales del adhesivo o separación del calafateado, lo que requiere un sellado específico.
Modernización y mejoras
Muchos veleros Mylius 50 de primera generación se han sometido a modernizaciones para adaptar sus capacidades de crucero a la tecnología contemporánea.
- Conversión a baterías de litio (LiFePO4): Los sistemas eléctricos de servicio originales de 24 V se actualizan con frecuencia mediante bancos de baterías de ion de litio de alta capacidad. Esta conversión permite a los propietarios alimentar cargas pesadas de CA —como potabilizadoras, placas de inducción y aire acondicionado— directamente a través de inversores de alto rendimiento sin el ruido y el peso de un generador diésel dedicado, preservando el estricto presupuesto de peso del velero.
- Mejoras en la propulsión: Aunque las unidades estándar estaban equipadas con motores diésel Yanmar o Volvo Penta (a menudo de 55 HP a 75 HP) que accionaban hélices plegables sobre transmisiones Saildrive, los propietarios orientados al crucero han instalado hélices plegables de cuatro palas de bajo arrastre y gran empuje para mejorar el manejo marcha atrás y maximizar la eficiencia a motor.
- Optimización del inventario de velas: Para adaptarse al potente aparejo del velero, los propietarios modernos prefieren velas de membrana (como laminados de 3Di o carbono-tecnora), sustituyendo los antiguos laminados de dacron o de crucero básicos que tienen dificultades para mantener su forma bajo las altas cargas generadas por el rápido par de adrizamiento del Mylius 50.
El veredicto
El Mylius 50 es un velero de élite y alto rendimiento diseñado para el navegante experimentado que se niega a comprometer la velocidad, la rigidez estructural o el estilo italiano contemporáneo. No es un crucero costero pasivo, sino una máquina de navegar activa y muy sofisticada que exige atención y recompensa al timón.
Pros
- Exquisita construcción totalmente en carbono que ofrece una plataforma estructural increíblemente rígida y ligera.
- Excepcional rendimiento con poco viento y velocidades de planeo sin esfuerzo en popa.
- Diseño interior italiano minimalista, estilo loft, con un acabado magnífico.
- Riguroso control de calidad estructural de fábrica respaldado por los registros de diagnóstico por ultrasonidos de QI Composites.
- Distribución de cubierta corrida limpia y ergonómica, optimizada para el crucero con tripulación reducida o para regatas con tripulación completa.
Cons
- Movimiento muy activo con mar de fondo debido a un bajo coeficiente de confort y un diseño de desplazamiento ligero.
- El gran calado limita el acceso a puertos poco profundos, fondeaderos y vías navegables intercosteras.
- Programa de mantenimiento exigente y costoso asociado a los componentes de carbono, la jarcia de varilla o PBO y las velas de alto rendimiento.
- Almacenamiento interno mínimo en comparación con los veleros de crucero de altura tradicionales de desplazamiento pesado.
