Diseño y Desarrollo
El velero es el producto de los detallados estudios hidrodinámicos y de CFD de Juan Kouyoumdjian, envueltos en un diseño auténtico y atemporal que la división ClubSwan de Nautor's desarrolló a partir de la experiencia de sus anteriores modelos monotipo. La convicción de Kouyoumdjian de que el sistema de gobierno debe ser equilibrado y sensible para que el timonel perciba sensaciones y emociones informa una distribución de doble timón conectada por barras fijas bajo la cubierta. La forma de la cubierta en sí es limpia y con una ergonomía bien definida, evolucionada a partir de un concepto probado con modelos a escala y despojada de todo lo superfluo en relación con el uso real de la cubierta. (1)
Construcción y estructura
Estructuralmente, el casco es un laminado de vidrio E/epoxi infundido con refuerzos de carbono, y los componentes principales se infunden y curan por separado antes de ser unidos al vacío en el ancla del casco. La quilla es una aleta de acero fresada por CNC de 2,75 m que lleva un bulbo de plomo de 1.163 kg para una relación lastre-desplazamiento del 47 %. Los mamparos y la estructura longitudinal utilizan refuerzos unidireccionales, las tapas de carbono añaden rigidez y los mamparos estancos situados a proa de los timones están diseñados para proporcionar una mayor seguridad en el mar. Cabe destacar que la construcción no deja ni un solo orificio en el casco o en la cubierta; incluso el bauprés de carbono retráctil se asienta en su propio hueco bajo un fino perfil de la cubierta que se sujeta con un cierre especial de velcro. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo se inspiró en gran medida en el Olympic Star: un mástil delgado, muy inclinado hacia popa, precurvado, con un único juego de crucetas hacia popa y una jarcia de varilla que termina en una base de cadenotes a toda la manga, desarrollada por el especialista en aerodinámica Hervé Devaux. Las burdas volantes de PBO y los deflectores se encargan del control principal, con todas las cornamusas para el deflector, el cunningham y el contra situadas a ambos lados para el alcance del trimador principal. Siete winches Harken distribuyen la carga: dos para las burdas volantes, dos para la vela mayor, dos para el foque o la cometa, y un séptimo central para la C-board, las drizas y otros cabos. El propio C-foil genera una combinación de fuerza horizontal y vertical vinculada a la velocidad del barco y al escora; de ceñida impulsa un abatimiento negativo que mejora el VMG, a un largo simplifica la trasluchada sin necesidad de rotación, y al navegar a un largo por encima de los 15 nudos desplaza hasta el 40 % de su desplazamiento para planear o deslizarse sobre la superficie.
Distribución de la cubierta y sistemas
La cubierta está diseñada en función del uso, con dos paneles ligeros extraíbles que cubren los sistemas de cabos. El panel de la cubierta de proa oculta el bauprés retráctil y el circuito del recuperador; el segundo panel, a popa del mástil, cubre los circuitos restantes y los restrictores que sustituyen a los tapones. Este sistema mantiene la mayor parte de los controles fuera del barco, dejando un interior más seco. Las cubiertas antideslizantes SeaDek protegen las superficies de trabajo, y la regala de la cubierta de proa con bisel ahorra peso al tiempo que baja el centro de gravedad y reduce la resistencia aerodinámica.
Accommodations
No hay habitabilidad interior en la tradición de Swan; el Refugio Protegido se accede a través de una escotilla deslizante desplazada del tambucho y ofrece un lugar seco para descansar, con literas desmontables que pueden montarse ocasionalmente. Las reseñas de la época describen el espacio como espartano y angosto para un barco de 36 pies, aunque se pueden instalar dos literas de guardia. Todos los componentes interiores son ligeros, acordes con el propósito de regata del velero.
Motor y sistemas
El motor se sitúa en posición central bajo la bañera, accesible a través de un mamparo a popa del tambucho y por los costados. Los compradores pueden elegir entre un motor diésel Nanni de 10,3 kW o una transmisión eléctrica Torqeedo de 10 kW alimentada por una batería de litio BMW que ofrece un 70 % más de densidad energética y un ciclo de vida un 50 % más largo que las unidades de litio marinas habituales. En modo regata, el eje de transmisión y la hélice fija de tres palas se retraen dentro del casco. La homologación CE es de Categoría B con diésel y Categoría C con electricidad.
El veredicto
El ClubSwan 36 es un velero de regatas monotipo sin concesiones que sacrifica la comodidad de crucero a cambio de una velocidad de diseño y una orza C en foiling que altera genuinamente la física de la navegación de ceñida y de popa. Su disciplina constructiva —sin pasacascos, estructura laminada al vacío, mamparos de proa estancos— refleja una seria intención de regatas de altura dentro de una estricta clase de armador/propietario.
Pros
- El C-foil proporciona abatimiento negativo de ceñida y sustentación de planeo superando los 15 nudos
- Casco de E-glass/epoxi infundido con refuerzo de carbono y sin penetraciones en el casco ni en la cubierta
- Distribución de cubierta con siete winches y todos los controles racionalizados fuera del refugio
- Doble timón y gobierno equilibrado para una respuesta directa al timón
Cons
- Refugio espartano y angosto sin un verdadero interior; no apto para crucero
- El C-foil no tiene ajuste de ángulo de ataque
- Las estrictas reglas de monotipo para armador/conductor limitan la tripulación profesional a tres personas
