Design e Sviluppo
La barca è il prodotto di meticolosi studi idrodinamici e CFD di Juan Kouyoumdjian, avvolti in un design autentico e senza tempo che la Divisione ClubSwan di Nautor's ha sviluppato sulla base dell'esperienza dei suoi precedenti modelli monotipo. La convinzione di Kouyoumdjian che il sistema di timoneria debba essere bilanciato e sensibile affinché il timoniere percepisca sensazioni ed emozioni influenza una configurazione a doppio timone collegati da barre fisse sotto la coperta. La forma della coperta stessa è pulita con un'ergonomia ben definita, evolutasi a partire da un concetto testato con modelli in scala e privata di tutto ciò che era superfluo rispetto al modo in cui la coperta viene effettivamente utilizzata. (1)
Costruzione e struttura
Dal punto di vista strutturale, lo scafo è in laminato di vetro E-resina epossidica con rinforzi in carbonio, e i componenti principali sono infusi e curati separatamente prima di essere incollati sottovuoto all'ancora dello scafo. La chiglia è una pinna in acciaio fresata CNC da 2,75 m che sostiene un bulbo in piombo da 1.163 kg per un rapporto zavorra/dislocamento del 47%. Le paratie e la struttura longitudinale utilizzano rinforzi unidirezionali, il rivestimento in carbonio aggiunge rigidità e le paratie stagne a prua dei timoni sono presenti per garantire una maggiore sicurezza in mare. In particolare, la costruzione non lascia nemmeno un singolo foro attraverso lo scafo o la coperta; persino il bompresso retrattile in carbonio si inserisce nel proprio alloggiamento sotto una sottile carena della coperta, fissato con un particolare sistema di velcro. (2)
Armo e Manovra
L'armo si ispira fortemente alla barca olimpica Star — un albero sottile, molto inclinato all'indietro, pre-curvato con un solo gruppo di crocette acquartierate e manovre fisse in tondino terminate su una base delle lande a tutta larghezza, sviluppata dallo specialista dell'aerodinamica Hervé Devaux. I volanti in PBO e i deviatori gestiscono il controllo della randa, con tutte le gallocce per il deflettore, il cunningham e il vang posizionate ai lati per consentire il raggiungimento del trimmer della randa. Sette winch Harken distribuiscono il carico: due per i volanti, due per la randa, due per il fiocco o il kitesurf, e un settimo centrale per la C-board, le drizze e le altre cime. Il C-foil stesso genera una combinazione di forza orizzontale e verticale legata alla velocità della barca e allo sbandamento; di bolina induce uno scarroccio negativo che migliora il VMG, alle andature portanti semplifica la strambata senza necessità di rotazione, e quando si naviga al lasco sopra i 15 nodi solleva fino al 40% del dislocamento per planare.
Layout di coperta e impianti
La coperta è progettata per l'uso pratico, con due pannelli leggeri rimovibili che coprono i sistemi di cima. Il pannello di prua nasconde il bompresso retrattile e il relativo circuito di recupero; il secondo pannello, a poppavia dell'albero, copre i restanti circuiti e i limitatori che sostituiscono le stopper. Questo sistema mantiene la maggior parte delle manovre fuori dalla barca, lasciando un interno più asciutto. I tappetini antiscivolo SeaDek coprono le superfici di lavoro e la falchetta slanciata della coperta di prua riduce il peso, abbassando il centro di gravità e riducendo la presa al vento.
Alloggiamenti
Non vi è alcun interno nella tradizione Swan; il Protected Shelter si raggiunge attraverso un tambuccio scorrevole disassato e offre un luogo asciutto dove riposare, con cuccette amovibili che possono essere montate occasionalmente. Le recensioni dell'epoca descrivono lo spazio come spartano e angusto per una barca di 36 piedi, sebbene sia possibile installare due cuccette di guardia. Tutti i componenti interni sono leggeri, coerenti con la vocazione sportiva della barca.
Motore e sistemi
Il motore è posizionato centralmente sotto il pozzetto, accessibile attraverso una paratia a poppa del tambuccio e dai lati. Gli acquirenti possono scegliere tra un diesel Nanni da 10,3 kW e un'elica elettrica Torqeedo da 10 kW alimentata da una batteria al litio BMW che vanta una densità energetica superiore del 70% e un ciclo di vita più lungo del 50% rispetto alle tipiche unità al litio marine. In modalità regata, l'asse di trasmissione e l'elica fissa a tre pale si ritraggono all'interno dello scafo. L'omologazione CE è di Categoria B con diesel, Categoria C con elettrico.
Il verdetto
Il ClubSwan 36 è una barca da regata monotipo senza compromessi, che sacrifica il comfort della crociera a favore di una velocità progettata e di una C-board foil che modifica radicalmente la fisica delle andature di bolina e portanti. La sua disciplina costruttiva — nessuna passascafo, struttura incollata sottovuoto, paratie dritte d'acqua a prua — testimonia un serio intento alla regata d'altura all'interno di una classe rigorosa di armatori e timonieri.
Vantaggi
- Il C-foil offre una scarroccia negativa di bolina e una portanza da planata che supera i 15 nodi
- Scafo in vetroresina epossidica infusa con rinforzi in carbonio e nessuna penetrazione su scafo o coperta
- Layout di coperta con sette winch, con tutti i comandi razionalizzati all'esterno del riparo
- Doppie pale del timone e timoneria bilanciata per un feedback preciso
Svantaggi
- Riparo spartano e angusto senza un vero interno — non adatto alla crociera
- Il C-foil non ha regolazione dell'angolo di attacco
- Le rigide regole del monotipo per armatori/conducenti limitano l'equipaggio professionista a tre persone
