Design und Entwicklung
Das Boot ist das Ergebnis detaillierter hydrodynamischer Studien und CFD-Analysen von Juan Kouyoumdjian, eingebettet in ein zeitloses, authentisches Design, das die ClubSwan Division von Nautor's auf der Grundlage der Erfahrungen mit früheren Einheitsklassenmodellen entwickelt hat. Kouyoumdjians Überzeugung, dass die Ruderanlage ausbalanciert und feinfühlig sein muss, damit der Rudergänger Gefühle und Emotionen wahrnimmt, prägt das Doppelruder-Layout, das unter Deck durch feste Ruderschäfte verbunden ist. Die Form des Decks selbst ist sauber und ergonomisch hervorragend gestaltet; sie basiert auf einem Konzept, das mit Maßstabsmodellen getestet wurde, und ist frei von jeglichem Überflüssigen im Hinblick auf den tatsächlichen Bedarf an Deck. (1)
Konstruktion und Struktur
Strukturell besteht der Rumpf aus einem E-Glas/epoxidharz-infundierten Laminat mit Kohlefaserverstärkungen. Die Hauptkomponenten werden getrennt infundiert und ausgehärtet, bevor sie vakuumin die Rumpfbasis verklebt werden. Der Kiel ist ein 2,75 m langer, CNC-gearbeiteter Stahl-Flossenkiel mit einer 1.163 kg schweren Bleibombe für ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47 %. Schotten und die Längstruktur nutzen einlagige Verstärkungen, Carbon-Caps sorgen für zusätzliche Steifigkeit, und die wasserdichten Schotten vor den Rudern dienen der hohen Sicherheit auf See. Bemerkenswert ist, dass beim Bau kein einziger Loch durch Rumpf oder Deck gebohrt wurde; selbst das ausziehbare Carbon-Bugspriet sitzt in seiner eigenen Aussparung unter einer schlanken Decksverkleidung, die mit einem speziellen Velcro-Clip befestigt ist. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg basiert stark auf dem olympischen Star – einem schlanken, stark zurückgepfeilten, im Voraus gebogenen Mast mit einer Reihe nach achtern gepfeilter Salingen und einem Rod-Rigging, das an einer quer über die gesamte Breite angeordneten Pütting-Basis endet. Dieses Rigg wurde vom Aerodynamikspezialisten Hervé Devaux entwickelt. PBO-Backstagen und Deflektoren übernehmen die Großschotführung, wobei alle Klampen für Deflektor, Cunningham und Baumniederholer auf beiden Seiten platziert sind, um den Großschottrimmer optimal zu erreichen. Sieben Harken-Winschen verteilen die Last: zwei für die Backstagen, zwei für das Großsegel, zwei für die Fock oder das Kite sowie eine zentrale siebte Winsch für das C-Board, die Fallen und andere Leinen. Das C-Foil selbst erzeugt eine Mischung aus horizontaler und vertikaler Kraft, die von der Bootsgeschwindigkeit und der Krängung abhängt; am Wind sorgt es für negativen Abdrift, was die VMG verbessert, vor dem Wind vereinfacht es die Halse ohne Rotation, und bei Raumwind über 15 Knoten kann es bis zu 40 % der Verdrängung anheben, um zu gleiten oder zu planen.
Decks-Layout und Systeme
Das Deck ist auf den Nutzer ausgerichtet, wobei zwei abnehmbare, leichte Paneele die Leinenführungssysteme verdecken. Das vordere Deckspaneel versteckt das ausziehbare Bugspriet und dessen Mechanismus; das zweite Paneel achtern des Mastes bedeckt die restlichen Schaltkreise und Stopper-Ersatzteile. Dieses System hält die meisten Bedienelemente außerhalb des Bootes, was für ein trockeneres Innenraumklima sorgt. Rutschfeste SeaDek-Beschichtungen überziehen die Arbeitsflächen, und der abgeschrägte Vordecksschwert spart Gewicht, senkt den Schwerpunkt und reduziert den Windwiderstand.
Unterbringung
Im Sinne der Swan-Tradition gibt es keinen festen Innenraum; der geschützte Unterschlupf wird über eine versetzte, schwenkbare Niedergangsluke erreicht und bietet einen trockenen Platz zum Ausruhen mit abnehmbaren Kojen, die gelegentlich aufgestellt werden können. Zeitgenössische Berichte beschreiben den Raum als spartanisch und eng für ein 36-Fuß-Boot, obwohl zwei Wachkojen installiert werden können. Alle Innenelemente sind leicht gebaut, was dem Regatta-Einsatz des Bootes entspricht.
Motor und Systeme
Der Motor ist zentral unter der Plicht positioniert und über ein Schott achtern des Niedergangs sowie von den Seiten zugänglich. Käufer haben die Wahl zwischen einem Nanni 10,3-kW-Diesel und einem Torqeedo 10-kW-Elektroantrieb, der von einer BMW-Lithium-Batterie gespeist wird. Diese bietet eine 70 % höhere Energiedichte und eine um 50 % längere Lebensdauer als typische Lithium-Batterien für Boote. Im Regimomodus ziehen sich der Wellenlagerbolzen und der dreiflügelige Festpropeller in den Rumpf zurück. Die CE-Zertifizierung liegt bei Diesel in der Kategorie B und beim Elektroantrieb in der Kategorie C.
Das Fazit
Die ClubSwan 36 ist ein kompromissloser Einheitsklassen-Renner, der Komfort auf See gegen konstruktive Geschwindigkeit und ein foilendes C-Board eintauscht, das die Physik von Segeln am Wind und vor dem Wind grundlegend verändert. Ihre Bauqualität – keine Borddurchlässe, vakuuminjizierte Struktur, wasserdichte vordere Schotten – zeugt von ernsthaften Hochseeregatta-Ambitionen innerhalb einer strengen Eigner-/Segler-Klasse.
Vorteile
- Das C-Foil sorgt für negativen Abdrift am Wind und erzeugt ab ca. 15 Knoten Wind Gleitleistung
- Infundierter E-Glas/Epoxy-Rumpf mit Kohlefaserverstärkung und ohne Decks- oder Rumpfdurchführungen
- Sieben-Winsch-Decksaufteilung mit allen Steuerleitungen außerhalb des Schutzes rationalisiert
- Doppelruder und ausgewogenes Rudergefühl für direktes Feedback
Nachteile
- Spartanischer, enger Unterschlupf ohne echten Innenraum – ungeeignet für Fahrtensegeln
- Das C-Foil hat keine Einstellung des Anstellwinkels
- Strenge Einheitsklassen-Regeln für Eigner und Steuermann begrenzen die professionelle Crew auf drei Personen
