Projekt i rozwój
Jacht jest owocem szczegółowych badań hydrodynamicznych i CFD autorstwa Juana Kouyoumdjiana, opartych na ponadczasowym, autentycznym projekcie, który Nautor's ClubSwan Division opracował na podstawie doświadczeń ze swoimi wcześniejszymi jednomodowymi modelami. Przekonanie Kouyoumdjiana, że układ sterowania musi być zrównoważony i czuły, aby sternik odczuwał reakcje kadłuba, zaowocowało układem z dwoma sterami połączonymi stałymi listwami pod pokładem. Sam kształt pokładu jest czysty i charakteryzuje się dobrze przemyślaną ergonomią, wyewoluowany z koncepcji testowanej na modelach w skali, pozbawiony wszelkich zbędnych elementów w stosunku do rzeczywistego sposobu użytkowania pokładu. (1)
Budowa i konstrukcja
Konstrukcyjnie kadłub jest wykonany z laminatu z włókna szklanego typu E i żywicy epoksydowej z wzmocnieniami węglowymi, a główne elementy są infuzowane i utwardzane osobno przed połączeniem próżniowo z korpusem kadłuba. Kil to stalowy finkil obrabiany CNC o długości 2,75 m, niosący ołowiany bulbkil o masie 1163 kg, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 47%. Grodzie i struktura poprzeczna wykorzystują jednokierunkowe wzmocnienia, a pokrywy węglowe dodają sztywności. Grodzie wodoszczelne przed sterami zapewniają większe bezpieczeństwo na morzu. Warto zauważyć, że w procesie budowy nie pozostawiono ani jednego otworu w kadłubie czy pokładzie; nawet wysuwany węglowy bukszpryt mieści się w dedykowanej wnęce pod smukłą profilacją pokładu, która jest przykręcona specjalnym zamkiem na rzep. (2)
Takielunek i obsługa
Takielunek czerpał inspirację z olimpijskiego Star – to smukły, mocno pochylony, profilowany maszt z jednym zestawem salingów odchylonych do tyłu oraz olinowaniem prętowym (rod) zamocowanym na pełnowymiarowej podstawie podwięzi wantowych, opracowanym przez specjalistę od aerodynamiki Hervé Devaux. PBO baksztagi i deflektory regulują główny szot grota, a wszystkie knagi deflektora, cunninghama i obciągacza bomu są rozmieszczone po obu stronach masztu, aby ułatwić pracę trymerowi grota. Siedem kabestanów Harken rozkłada obciążenie: dwa do baksztagów, dwa do grota, dwa do foka lub latawca oraz centralny siódmy do deski C, fałów i innych lin. Sam C-foil generuje kombinację siły poziomej i pionowej, która zależy od prędkości jachtu i przechyłu; pod wiatr zapobiega ujemnemu dryfowi bocznemu, co poprawia VMG, na kursach z wiatrem upraszcza zwrot przez rufę bez konieczności rotacji, a przy żegludze baksztagiem powyżej 15 węzłów podnosi do 40% wyporności, pozwalając na ślizganie się po wodzie lub wchodzenie w ślizg.
Układ pokładu i systemy
Pokład został zaprojektowany z myślą o praktycznym użytkowaniu, z dwiema demontowalnymi, lekkimi płytami pokrywającymi systemy linowe. Płyta na dziobie ukrywa wysuwany bukszpryt oraz obwód jego mechanizmu; druga płyta za masztem zakrywa pozostałe obwody i zawory ograniczające, które zastępują korki. Taki układ pozwala na przechowywanie większości elementów regulacyjnych poza jachtem, co zapewnia suchszą przestrzeń we wnętrzu. Powierzchnie robocze wykończono antypoślizgowymi pokrowcami SeaDek, a zaokrąglona nadburcia dziobowa zmniejsza masę, obniża środek ciężkości i redukuje opór wiatru.
Wnętrze i kabiny
W tej konstrukcji nie ma miejsca na tradycyjne wnętrze; do „Protected Shelter” wchodzi się przez przesunięty, przesuwny luk zejściówki i znajduje tam suchą przestrzeń do odpoczynku z demontowalnymi kojami, które można czasowo zamontować. Wówczas przestrzeń bywa opisywana jako spartańska i ciasna jak na jacht o długości 36 stóp, choć można tam zamontować dwie koje wachtowe. Wszystkie elementy wnętrza są lekkie, co jest zgodne z regatowym przeznaczeniem jednostki.
Silnik i systemy
Silnik znajduje się centralnie pod kokpitem, dostępny przez grodzię za zejściówką oraz od boków. Kupujący mają do wyboru silnik wysokoprężny Nanni o mocy 10,3 kW lub elektryczny napęd Torqeedo o mocy 10 kW z akumulatorem litowym BMW, który charakteryzuje się o 70% większą gęstością energii i o 50% dłuższym cyklem życia niż typowe morskie akumulatory litowe. W trybie regatowym wał napędowy i trzy-płatowa śruba stała chowają się w kadłubie. Certyfikacja CE obejmuje kategorię B dla wersji diesla oraz kategorię C dla wersji elektrycznej.
Werdykt
ClubSwan 36 to bezkompromisowy jacht monotypowy, który rezygnuje z komfortu turystycznego na rzecz zaprojektowanej prędkości oraz miecza C, który radykalnie zmienia fizykę żeglugi pod wiatr i z wiatrem. Dyscyplina konstrukcyjna – brak przejść burtowych, struktura klejona próżniowo, wodoszczelne grodzie dziobowe – świadczy o poważnych planach regatowych na pełnym morzu w ramach rygorystycznej klasy armatorów i sterników.
Zalety
- C-foil zapewnia ujemny dryf boczny pod wiatr i siłę nośną w ślizgu powyżej 15 węzłów
- Laminowany kadłub z włókna szklanego E i żywicy epoksydowej z wzmocnieniami węglowymi, bez przejść przez kadłub czy pokład
- Układ pokładu z siedmioma kabestanami, z całym osprzętem skoncentrowanym poza osłoną
- Podwójne stery i zrównoważone prowadzenie zapewniające precyzyjne czucie na sterze
Wady
- Spartańska, ciasna schronienie bez prawdziwego wnętrza – nie nadaje się do żeglugi turystycznej
- C-foil nie ma regulacji kąta natarcia
- Surowe przepisy monotypowe dotyczące sternika i sternika/wioślarza ograniczają profesjonalną załogę do trzech osób
