Ontwerp en ontwikkeling
De boot is het resultaat van de gedetailleerde hydrodynamische en CFD-studies van Juan Kouyoumdjian, verpakt in een tijdloos, authentiek ontwerp dat door de ClubSwan-divisie van Nautor's werd ontwikkeld op basis van de ervaringen met eerdere eenheidsklasse-modellen. De overtuiging van Kouyoumdjian dat het stuursysteem uitgebalanceerd en gevoelig moet zijn zodat de roerganger direct feedback krijgt, heeft geleid tot een indeling met dubbele roeren die onder het dek met vaste stangsystemen met elkaar worden verbonden. De vorm van het dek zelf is strak en heeft een duidelijke ergonomie; deze is geëvolueerd uit een concept dat is getest met schaalmodellen en is ontdaan van alles wat overbodig is ten opzichte van de werkelijke gebruiksmogelijkheden van het dek. (1)
Constructie en structuur
Constructief gezien is de romp een met epoxy gelamineerd E-glas met koolstofvezelversterkingen, en de belangrijkste componenten worden apart ingeïnjecteerd en uitgehard voordat ze vacuüm aan de romp worden verlijmd. De kiel is een 2,75 m lange, op CNC-freesmachines vervaardigde stalen vinkiel met een loden bulb van 1.163 kg voor een ballastverhouding van 47 %. Schotten en de langsscheepse structuur maken gebruik van unidirectionele versterkingen, carbon caps zorgen voor extra stijfheid en de waterdichte schotten vóór de roeren zijn erop gericht om meer veiligheid op zee te bieden. Opvallend is dat de bouw geen enkel gat in de romp of het dek achterlaat; zelfs de uitschuifbare carbon boegspriet bevindt zich in zijn eigen uitsparing onder een slanke dekafwerking die wordt vastgehouden met een speciale Velcro-bevestiging. (2)
Tuigage en bediening
De tuigage is sterk geïnspireerd op de Olympic Star — een slanke, sterk naar achteren gekantelde, voorgebogen mast met één set naar achteren geplaatste zalingen en massieve stangtuiging die eindigt op een volledige breedte aan puttingijzers, ontwikkeld door de aerodynamische specialist Hervé Devaux. PBO bakstagen en deflectoren regelen de druk op het grootzeil, waarbij alle klemmen voor de deflector, cunningham en neerhouder aan beide zijden zijn geplaatst voor het bereik van de grootschoottrimmer. Zeven Harken lieren verdelen de krachten: twee voor de bakstagen, twee voor het grootzeil, twee voor de fok of kite, en een centrale zevende voor het C-board, vallen en andere lijnen. Het C-foil zelf genereert een combinatie van horizontale en verticale kracht die afhankelijk is van de boot snelheid en helling; aan de wind zorgt het voor negatieve drift wat de VMG verbetert, voor de wind vereenvoudigt het de gijp zonder dat er rotatie nodig is, en bij ruime wind boven de 15 knopen tilt het tot wel 40% van de waterverplaatsing om te skimmen of te planeren.
Dekindeling en systemen
Het dek is ingericht rondom gebruiksgemak, met twee wegneembare, lichte panelen die de lijnen bedekken. Het voordekpaneel verbergt de intrekbare boegspriet en de bediening daarvan; het tweede paneel achter de mast bedekt de overige circuits en restrictoren die de stoppen vervangen. Dit systeem houdt de meeste bedieningen buiten de boot, wat zorgt voor een droger interieur. Anti-slipmatten van SeaDek bekleden de werkvlakken, en de afgesneden voetrail van het voordek bespaart gewicht, verlaagt het zwaartepunt en vermindert de windvang.
Accommodatie
Er is geen interieur in de Swan-traditie; de beschermde schuilplaats wordt bereikt via een verschoven, schuifluik in de kajuittrap en biedt een droge plek om uit te rusten, met wegneembare kooien die af en toe kunnen worden geplaatst. Beoordelingen uit die tijd omschrijven de ruimte als spartaans en krap voor een 36-voets boot, hoewel er wel een paar zeekooien kunnen worden gemonteerd. Alle interieuronderdelen zijn licht van gewicht, wat past bij het wedstrijdoogmerk van de boot.
Motor en systemen
De motor bevindt zich centraal onder de kuip, bereikbaar via een schot achter het kajuittrap en vanaf de zijkanten. Kopers kiezen tussen een Nanni 10,3 kW dieselmotor en een Torqeedo 10 kW elektrische aandrijving, gevoed door een BMW lithiumaccu die een 70 % hogere energiedichtheid en een 50 % langere levensduur heeft dan typische maritieme lithiumaccu's. In wedstrijdmodus trekken de schroefas en de vaste driebladsschroef zich in de romp terug. De CE-certificering is Categorie B met diesel, Categorie C met elektrisch.
Het oordeel
De ClubSwan 36 is een compromisloze eenheidsklasse-wedstrijdboot die comfort opoffert voor berekende snelheid en een foilend C-board dat de fysica van het zeilen aan de wind en voor de wind werkelijk verandert. De bouwkwaliteit — geen huiddoorvoeren, vacuümverlijmde constructie, waterdichte voorste schotten — getuigt van serieuze ambities voor offshore wedstrijden binnen een strikte klasse van eigenaren/zeilers.
Pluspunten
- C-foil zorgt voor negatieve drift aan de wind en planeerkracht boven de 15 knopen
- Ingeïnjecteerde E-glas/epoxy romp met carbonversterking en zonder doorvoeren in romp of dek
- Dekindeling met zeven lieren waarbij alle bedieningen buiten de beschutting zijn geconcentreerd
- Dubbele roeren en uitgebalanceerde besturing voor een direct roergevoel
Minpunten
- Spartaanse, krappe schuilplaats zonder echt interieur — ongeschikt voor toervaren
- De C-foil heeft geen instelbare invalshoek
- Strikte eenheidsklasse-regels voor eigenaar/zeiler beperken de professionele bemanning tot drie personen
