Conception et développement
Le bateau est le fruit des études hydrodynamiques détaillées et de la simulation par CFD de Juan Kouyoumdjian, associées à un design authentique et intemporel que la division ClubSwan de Nautor's a développé à partir de l'expérience de ses précédents modèles monotypes. La conviction de Kouyoumdjian selon laquelle le système de barre doit être équilibré et sensible pour que le barreur ressente les sensations et les émotions du bateau, se traduit par une configuration à double safran reliés par des barres fixes sous le pont. La forme du pont lui-même est épurée avec une ergonomie bien définie, issue d'un concept testé avec des maquettes et dépouillée de tout ce qui était superflu par rapport à l'utilisation réelle du pont. (1)
Construction et structure
Sur le plan structurel, la coque est en stratifié de verre E infusé avec de l'époxy et renforcé de carbone. Les composants principaux sont infusés et séchés séparément avant d'être collés sous vide à l'ancrage de la coque. La quille est une quille à aileron en acier usinée par CNC de 2,75 m de long, portant un bulbe en plomb de 1 163 kg pour un ratio lest/déplacement de 47 %. Les cloisons et la structure longitudinale utilisent des renforts unidirectionnels, les capots en carbone ajoutent de la rigidité, et les cloisons étanches situées devant les safrans permettent d'assurer une meilleure sécurité en mer. À noter que la construction ne laisse pas un seul trou dans la coque ou le pont ; même le bout-dehors rétractable en carbone se loge dans son propre logement sous un profil de pont élancé, maintenu par un système Velcro spécial. (2)
Gréement et comportement
Le gréement s'inspire fortement du Star olympique — un mât fin, très incliné vers l'arrière, pré-courbé avec un seul jeu de barres de flèche poussantes et un gréement en jonc (rod) terminé sur une embase de cadène sur toute la largeur, développé par le spécialiste de l'aérodynamique Hervé Devaux. Des bastaques et des déviateurs en PBO gèrent le contrôle de la grand-voile, tous les coinceurs pour le déviateur, le cunningham et le halebas étant positionnés des deux côtés pour permettre au régulateur principal d'atteindre facilement ses réglages. Sept winches Harken répartissent la charge : deux pour les bastaques, deux pour la grand-voile, deux pour le foc ou le kite, et un septième central pour la dérive C, les drisses et les autres cordages. Le C-foil génère lui-même un mélange de forces horizontales et verticales liées à la vitesse du bateau et à sa gîte ; au près, il génère une dérive négative qui améliore le VMG, au portant il simplifie le virement de bord sans nécessiter de rotation, et au travers au-dessus de 15 nœuds, il soulève jusqu'à 40 % du déplacement pour planer.
Plan de pont et systèmes
Le pont est conçu pour faciliter l'utilisation quotidienne, avec deux panneaux légers amovibles recouvrant les manœuvres courantes. Le premier panneau sur le pont avant cache le bout-dehors rétractable et son système de rappel ; le second panneau, à l'arrière du mât, couvre les autres circuits et les bloqueurs qui remplacent les mousquets. Cette configuration permet de stocker la plupart des commandes à l'extérieur du bateau, offrant ainsi un intérieur plus sec. Des tapis antidérapants SeaDek protègent les zones de travail, et le plat-bord arrondi du pont avant permet de gagner du poids tout en abaissant le centre de gravité et en réduisant la prise au vent.
Aménagements
Il n'y a pas d'intérieur dans la tradition Swan ; le « Protected Shelter » se trouve à travers une trappe de descente coulissante décentrée et offre un endroit sec pour se reposer, avec des couchettes amovibles qui peuvent être installées ponctuellement. Les essais de l'époque décrivent l'espace comme spartiate et étroit pour un voilier de 36 pieds, bien qu'un couple de couchettes de pilote puisse être installé. Tous les composants intérieurs sont légers, conformément au programme de course du bateau.
Moteur et systèmes
Le moteur est installé au centre sous le cockpit, accessible par une cloison à l'arrière de la descente et sur les côtés. Les acheteurs peuvent choisir entre un moteur diesel Nanni de 10,3 kW et une propulsion électrique Torqeedo de 10 kW alimentée par une batterie lithium BMW qui affiche une densité énergétique 70 % plus élevée et une durée de vie 50 % supérieure à celle des batteries marines lithium classiques. En mode régate, l'arbre d'hélice et l'hélice fixe tripale se rétractent dans la coque. L'homologation CE est de Catégorie B pour le diesel, et de Catégorie C pour l'électrique.
Le verdict
Le ClubSwan 36 est un monotype de course sans compromis qui troque le confort de croisière contre une vitesse optimisée et une dérive C en foil qui modifie véritablement la physique de la navigation au près comme au portant. Sa rigueur de construction — pas d'embases de passe-coques, structure collée sous vide, cloisons avant étanches — témoigne d'une volonté sérieuse de course hauturière au sein d'une classe stricte de propriétaires-mariniers.
Avantages
- Le C-foil offre une dérive négative au près et une portance de planing dépassant 15 nœuds au largue
- Coque infusée en E-glass/époxy avec renforts en carbone et sans aucune pénétration de pont ni de coque
- Plan de pont à sept winches avec tous les commandes regroupées à l'extérieur du abri
- Doubles safrans et barre équilibrée pour un retour d'information direct à la barre
Les points faibles
- Abri spartiate et étroit sans véritable intérieur — inadapté à la croisière
- Le C-foil ne dispose d'aucun réglage d'angle d'attaque
- Les règles strictes de monotypie imposant de naviguer en solitaire limitent l'équipage professionnel à trois personnes
