Design e Desenvolvimento
O barco é o resultado de detalhados estudos hidrodinâmicos e de CFD de Juan Kouyoumdjian, envolvidos num design autêntico e intemporal que a divisão ClubSwan da Nautor's desenvolveu a partir da experiência dos seus modelos monotipos anteriores. A convicção de Kouyoumdjian de que o sistema de governo deve ser equilibrado e sensível para que o timoneiro perceba sensações e emoções informa uma disposição de leme duplo ligado por barras fixas sob o convés. O próprio formato do convés é limpo, com uma ergonomia bem definida, evoluído a partir de um conceito testado com modelos em escala e despojado de tudo o que era supérfluo em relação à forma como o convés é realmente utilizado. (1)
Construção e Estrutura
Estruturalmente, o casco é um laminado de fibra de vidro E/glass infundido com epóxi e reforços de carbono, sendo os componentes principais infundidos e curados separadamente antes de serem colados a vácuo na estrutura do casco. A quilha é uma quilha de aço CNC com 2,75 m de comprimento que suporta um bolbo de chumbo de 1163 kg, resultando numa relação lastro-deslocamento de 47 %. As anteparas e a estrutura longitudinal utilizam reforços unidirecionais, as coberturas de carbono aumentam a rigidez e as anteparas estanques à proa dos lemes existem para proporcionar maior segurança no mar. Notavelmente, a construção não deixa um único furo através do casco ou do convés; até o gurupés retrátil de carbono assenta no seu próprio rebaixo sob uma fina carena do convés, fixada com um fecho especial de velcro. (2)
Aparelho e Manobra
O aparelho baseou-se fortemente no Olympic Star — um mastro fino, muito inclinado para a ré, pré-curvado, com um par de cruzetas para a ré e aparelho fixo em varão terminado numa base de cadenotes de largura total, desenvolvido pelo especialista em aerodinâmica Hervé Devaux. Os brandais volantes e defletores em PBO controlam a vela grande, com todas as mordedoras para o defletor, cunningham e burro posicionadas de ambos os lados para facilitar o trabalho do trimmer da vela grande. Sete molinetes Harken distribuem a carga: dois para os brandais volantes, dois para a vela grande, dois para a buja ou a asa, e um sétimo central para a placa C, adriças e outros cabos. O próprio C-foil gera uma combinação de força horizontal e vertical ligada à velocidade do barco e ao adorno; à bolina, reduz o abatimento lateral negativo que melhora o VMG; à popa, simplifica a cambada sem necessidade de rotação; e ao navegar de largo acima dos 15 nós, eleva até 40 % do deslocamento para planar ou deslizar na água.
Disposição do Convés e Sistemas
O convés foi projetado em função da utilização, com dois painéis leves amovíveis que cobrem os sistemas de cabos. O painel do convés de proa esconde o gurupés retrátil e o circuito do recuperador; o segundo painel, a popa do mastro, cobre os restantes circuitos e limitadores que substituem as rolhas. Este sistema mantém a maioria dos controlos fora do barco, deixando um interior mais seco. As capas antiderrapantes SeaDek cobrem as superfícies de trabalho e a regala do convés de proa chanfrada poupa peso, ao mesmo tempo que baixa o centro de gravidade e reduz o arrasto aerodinâmico.
Acomodações
Não existe o interior na tradição da Swan; o Protected Shelter é acedido através de uma escotilha deslizante descentrada do tambucho e oferece um local seco para descansar, com beliches amovíveis que podem ser instalados ocasionalmente. As análises da época descrevem o espaço como espartano e apertado para um barco de 36 pés, embora seja possível instalar dois beliches de guarda. Todos os componentes interiores são leves, coerentes com o propósito de regata do veleiro.
Motor e Sistemas
O motor situa-se centralmente sob o poço, acessível através de uma antepara a popa do tambucho e pelas laterais. Os compradores podem optar por um motor interior a diesel Nanni de 10,3 kW ou por um motor elétrico Torqeedo de 10 kW alimentado por uma bateria de lítio BMW que apresenta uma densidade de energia 70 % superior e um ciclo de vida 50 % mais longo do que as unidades de lítio marítimas típicas. No modo de regata, o veio e a hélice fixa de três pás recolhem para dentro do casco. A certificação CE é a Categoria B com motor a diesel, e a Categoria C com motor elétrico.
O Veredicto
O ClubSwan 36 é um veleiro de regata monotipo sem concessões que troca o conforto de cruzeiro por velocidade de engenharia e uma placa C em foil que altera genuinamente a física da navegação à bolina e à popa. A sua disciplina de construção — sem passagens de casco, estrutura colada a vácuo, anteparas dianteiras estanques — reflete uma intenção séria de regatas de alto-mar dentro de uma classe estrita de proprietários e timoneiros.
Prós
- O C-foil proporciona abatimento negativo à bolina e sustentação de planeio acima dos 15 nós
- Casco em fibra de vidro E e epóxi infundido com reforço de carbono e sem passagens de casco ou convés
- Disposição do convés com sete molinetes, com todos os controlos racionalizados fora do abrigo
- Lemes duplos e governo equilibrado para uma resposta direta ao leme
Contras
- Abrigo espartano e apertado sem um interior adequado — inadequado para cruzeiro
- O C-foil não tem ajuste de ângulo de ataque
- As regras estritas de monotipia para proprietários/motoristas limitam a tripulação profissional a três pessoas
