设计与发展
该船是 Juan Kouyoumdjian 详尽水动力学和 CFD 研究的产物，外层包裹着由 Nautor's ClubSwan Division 基于早期统一设计型号的经验所开发的经典纯正设计。Kouyoumdjian 深信操舵系统必须平衡且灵敏，以便舵手能感知到舵感与情绪，这一理念体现在通过甲板下方固定拉杆连接的双舵布局上。甲板形状本身干净利落，符合人体工程学，源自经过比例模型测试的概念，并剔除了与实际使用方式无关的所有多余元素。 (1)
建造与结构
在结构上，船体采用 E-glass/灌注环氧树脂层压板并辅以碳纤维增强材料，主要部件在真空粘合到船体锚座之前会分别进行灌注和固化。龙骨是一个 2.75 米的 CNC 加工钢制鳍龙骨，承载着 1,163 公斤的铅球，压舱比高达 47%。舱壁和纵向结构采用单向加强材料，碳纤维封口增加了刚性，而舵前方的防水舱壁旨在提供更高的海上安全性。值得注意的是，建造过程没有留下任何穿过船体或甲板的孔洞；即使是可伸缩的碳纤维船首斜桅，也位于其专属的凹槽中，该凹槽隐藏在纤细的甲板流线型饰面下方，并用特殊的魔术贴固定件压紧。 (2)
帆装与操控
该帆装大量借鉴了 Olympic Star——由空气动力学专家 Hervé Devaux 开发的桅杆，其特点是细长、严重后倾、预弯，并配有一组后掠横撑，以及固定在全宽牵条（chainplate）基座上的实心拉杆索具。PBO 活动后支索和偏流器负责主帆控制，所有用于偏流器、康宁汉索（cunningham）和斜拉索的夹绳器均布置在两侧，以便主调帆手轻松触及。七台 Harken 绞盘分担载荷：两台用于活动后支索，两台用于主帆，两台用于前帆或风筝帆，中间第七台则用于 C-板、升降索和其他控制线。C-foil 本身会根据船速和横倾产生水平和垂直力的混合；迎风航行时，它能产生负侧漂，从而提高 VMG；顺风航行时，它简化了无需旋转的顺风换舷动作；当航速达到 15 节以上时，它能将高达 40% 的排水量抬起，实现滑航或飞航。
甲板布局与系统
甲板布局围绕使用需求而设计，配有两个可拆卸的轻质面板来覆盖动索系统。前甲板面板隐藏了可伸缩船首斜桅和回收装置电路；桅杆后方的第二个面板则覆盖了其余电路以及替代塞绳的限流器。这种方案将大部分控制装置保留在船外，使内部更加干燥。SeaDek 防滑盖覆盖了工作表面，倒角前甲板舷缘在减轻重量的同时降低了重心并减少了受风面积。
舱内住宿
Swan 传统上没有内部舱室；通过一个偏移的滑动升降口舱盖进入“受保护庇护所”（Protected Shelter），这里提供了一个干燥的休息场所，偶尔可以铺设可拆卸的长椅床位。历史回顾将这个空间描述为对于一艘 36 英尺的船来说显得简陋且拥挤，不过也可以安装一对领航员床位。所有内部组件均采用轻量化设计，符合该船的比赛定位。
发动机与系统
发动机位于驾驶舱正下方，可通过升降口后方的舱壁以及两侧进行检修。买家可以在 Nanni 10.3 kW 柴油发动机和 Torqeedo 10 kW 电动驱动器之间进行选择，后者由 BMW 锂电池提供动力，其能量密度比典型的船用锂电池高出 70%，寿命延长了 50%。在竞赛模式下，传动轴和三叶固定螺旋桨会收缩回船体中。CE 认证方面，柴油版为 B 类，电动版为 C 类。
总结
ClubSwan 36 是一款不妥协的单设计赛船，它牺牲了巡航舒适性，换取了工程化的速度以及真正改变迎风和顺风航行物理特性的箔板 C 型板。其建造纪律——无通舱件、真空粘合结构、水密前舱壁——体现了在严格的船主/驾驶员级别内进行严肃离岸竞赛的意图。
优点
- C-foil 在迎风航行时提供负侧漂，并在航速超过 15 节时产生滑航升力
- 灌注 E-glass/环氧树脂船体，配有碳纤维加强件，且无船体或甲板穿孔
- 七锚机甲板布局，所有控制装置均合理布置在避风棚外
- 双舵和平衡操舵系统，提供灵敏的舵感反馈
缺点
- 简陋、拥挤的避风处，没有合适的内部空间——不适合巡航
- C-foil 无法调节迎角
- 严格的统一设计船主/驾驶员规则将专业船员人数限制为三人
