Diseño y construcción
El 29.1 reinterpretó el daysailer moderno con un enfoque menos radical. En comparación con el 32.1, el lanzamiento de la cubierta de vuelo en la proa es menos pronunciado y los cantos y las superficies biseladas son menos marcados, lo que otorga una forma más armoniosa y compatible con la producción en serie. Los cascos provienen de proveedores certificados en Polonia, mientras que la construcción, el equipamiento y el control de calidad se realizan en Austria. La estructura es un sándwich de PRFV laminado a mano con un núcleo de espuma; los mamparos están pegados y laminados, la unión casco-cubierta está pegada y atornillada, y el bastidor completo de PRFV y las longitudinales están laminados al casco junto con la ebanistería. El revestimiento de la cubierta evita por completo la madera tropical, utilizando Resysta fabricado a partir de cáscaras de arroz y sales minerales como alternativa a la teca. El color estándar es el blanco, y la construcción se presenta como sólida y de alta gama.
Aparejo y maniobra
El gobierno se realiza por caña con timón de doble pala situado muy a la banda, una configuración que deja libre el extremo de proa de la bañera para los invitados, pero que introduce un poco más de fricción que una sola pala debido a su sistema de transmisión y piezas móviles. La quilla es una orza pivotante hidráulica de 800 kilogramos de peso, de serie con bomba manual y opcionalmente accionada por una bomba eléctrica desde la bañera, que se mueve completamente arriba o abajo en menos de 30 segundos a lo largo de un rango de calado de 0,85 a 1,85 metros. El aparejo sin backstay porta una vela mayor fathead en un mástil de carbono opcional con un único par de crucetas, combinado con un foque autovirante en un enrollador de cubierta plana Facnor; todas las drizas y cabos corren bajo cubierta hasta el timonel a través de los capotajes de la carroza. Un gennaker de 64 metros cuadrados se monta en un botalón fijo de 50 centímetros. En un artículo publicado en YACHT, los probadores la encontraron increíblemente viva con poco viento, alcanzando cinco nudos con cinco nudos de viento y 5,5 o más con el gennaker, luego 6,5 nudos o más navegando a un largo con 10 a 15 nudos, y hasta 8 nudos con un gennaker enrollable y sin ayuda de las olas. Se mantiene rígida, se comporta bien bajo el timón de doble pala y no requiere tomar rizos pronto. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 29.1 refleja la estética minimalista de la marca. La cubierta de proa sin separación y las enormes ventanas de la carroza con dos grandes escotillas dan una generosa sensación de espacio, aunque la altura interior es de solo 1,40 metros bajo la superestructura y 90 centímetros desde el cojín hasta la cubierta. El elemento dominante del salón es la caja de la orza no oculta, que también alberga la mesa que se puede trasladar a la bañera sobre soportes adicionales. Para dormir hay una litera doble triangular a proa, seguida de dos literas en el salón; no hay litera doble a popa. La pequeña cocina y los aseos completos son opcionales, al igual que un compartimento para agua de lluvia con WC químico, y estos módulos pueden instalarse a posteriori. Las tiras de luz vertical ambiental marcan el ambiente. El almacenamiento es el punto débil: hay muy poco espacio bajo las literas, donde se ubican las baterías y la hidráulica de la quilla, y no existen armarios ni bolsillos en las paredes.
Problemas conocidos
El sistema de doble timón genera un poco más de fricción que una sola pala. La escota del foque solo va al winche de estribor, que los probadores señalaron que es difícil de alcanzar en la proa barlovento cuando el barco está escorado. El espacio de estiba interior es realmente escaso y el astillero no incluye WC marino de serie. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios pueden añadir los módulos de la despensa y de la celda húmeda más adelante, y el sistema hidráulico de la quilla, las varillas, el cuadrante y el piloto automático opcional están alojados en el exterior bajo una gran escotilla de popa para facilitar el acceso de mantenimiento. El motor de pod Aquamot estándar de 4,1 kW funciona a 48 voltios con baterías de litio de 8,2 kWh, de fácil acceso bajo una tapa de la bañera, mientras que un diésel Vetus de 12 CV sigue siendo una alternativa de fábrica. Los paneles solares disponen de una zona de cubierta definida para alimentar los instrumentos, el frigorífico y la radio. El astillero ofrece una garantía de dos años contra la ósmosis.
El veredicto
El Sunbeam 29.1 es un velero de día caro pero de altas prestaciones, con su propio carácter y muchas opciones útiles para una configuración personalizada. Recompensa al navegante que busca la estela de un barco remolcable, el brillo con poco viento y una estética de cubierta limpia por encima del volumen de crucero.
Pros
- Quilla pivotante remolcable con un cambio de calado de 0,85–1,85 m en menos de 30 segundos
- Rendimiento vivo con vientos ligeros gracias al aparejo fathead sin backstay y foque autovirante
- Los timones exteriores gemelos y la caña ofrecen un gobierno preciso y rígido
- Cocina fácil de adaptar y módulos de celda húmeda
Cons
- Almacenamiento interior mínimo y sin aseo marino estándar
- La escota de foque unilateral limita el acceso al trimado de ceñida
- La baja altura interior y la ausencia de litera de popa restringen los fines de semana a dos o tres personas
- El sistema de transmisión del doble timón añade fricción en el gobierno
