Diseño y construcción
Luders concibió el 33 con una quilla corrida y lanzamientos moderados, y en su presentación se hizo mucho hincapié en que el diseño de su casco había sido probado en tanques de presión. Una eslora en flotación de 24 pies y una manga de 10 pies se ubican dentro de una eslora total de 33 pies, y la estructura sin lastre pesa solamente 8.000 libras. Allied lo construyó en fibra de vidrio maciza laminada a mano, con un lastre de plomo encapsulado en el laminado de la quilla en lugar de atornillado en el exterior. Sin embargo, la cubierta era un conjunto con núcleo de balsa, una elección de construcción que más tarde demostraría ser la principal vulnerabilidad del barco. A finales de la década de 1960, los 33 acumularon un historial de regatas envidiable, según informaba Practical Sailor. El 33 navega mejor que la mayoría de sus congéneres de quilla corrida y eslora en flotación corta, según la evaluación de Practical Sailor. (1)
Aparejo y maniobra
El 33 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un perfil corto y de bajo aspecto: una superficie vélica declarada de 524 pies cuadrados, dividida entre una vela mayor de 264 pies cuadrados y un triángulo de proa de 260 pies cuadrados, sobre un mástil apoyado en cubierta. La gran vela mayor y el triángulo de proa a tope de palo proporcionan mucha potencia vélica, y una clara ventaja es la facilidad con la que se puede gobernar el barco solo con la vela mayor. Se encuentra en su mejor momento con vientos de 10 a 15 nudos y mares más tranquilos. Con su corta eslora en flotación, su peso pesado, su aparejo corto, su gran cantidad de superficie mojada y su hélice pequeña en relación con la boca del eje, el 33 apenas puede considerarse un velero vivo ni a vela ni a motor, y frente al Tartan 34 pierde más de 20 segundos por milla según el sistema PHRF según la revista Practical Sailor. La ubicación y el tamaño de la hélice dificultan las maniobras de marcha atrás en espacios reducidos. Varios de estos barcos siguen compitiendo con éxito en eventos PHRF en el noreste, donde los vientos suelen ser moderados. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 33 es decididamente estrecho en comparación con modelos de 33 pies más recientes, y su decoración interior está pensada para ser sencilla y funcional. La distribución es tradicional, con una cocina transversal situada a popa, un aseo pequeño y una tapa de la nevera de hielo que funciona como mesa de cartas. El casco elevado con grandes ventanas era una característica muy popular en los barcos de serie de esta época. Los camarotes de proa son cómodos, la litera del espejo de popa extraíble funciona tanto como asiento como como litera, y el comedor convertible es ideal para quienes buscan una litera doble sin tener objeciones al compromiso; la litera de guardia superior en el salón resulta más práctica como estiba general que para dormir. La bañera es corta para los estándares actuales, pero ofrece más estiba en los cofres de los asientos y en la armería que los barcos posteriores con literas de popa y bañeras que se extienden hacia el espejo de popa. El diseño original preveía un gobierno con caña, aunque muchos 33 se han equipado posteriormente con rueda de timón.
Problemas conocidos
La cubierta y el techo de la cabina con núcleo de balsa son propensos a sufrir delaminación —la separación del laminado de fibra de vidrio del núcleo—, un fallo inherente a la construcción con núcleo cuando se filtra humedad. También hay informes de problemas en el gelcoat, incluyendo fisuras y vacíos, en varios cascos. La calidad de los trabajos de ebanistería y acabados varió algo a lo largo de la producción, pero por lo general se puede considerar media para la época.
Refits y propiedad
Los propietarios han mejorado notablemente este tipo de velero con rizos de faja, un carro de escota mayor y buenas velas, lo que agudiza el rendimiento. El aspecto del barco se puede mejorar drásticamente con molduras exteriores de madera bien acabadas y superficies de gelcoat renovadas. El motor de gasolina Palmer M-60 (o el anterior de gasolina Gray de 25 CV, o un pequeño diésel instalado a posteriori) y las capacidades de combustible de 30 galones y agua de 45 galones definen la base de los sistemas. Está construido para durar tanto como barcos tradicionales similares, lo que convierte a una unidad en buen estado en un velero de regatas de club o crucero costero duradero.
El veredicto
El Luders 33 es un crucero-regata diseñado con inteligencia y probado en tanques, cuyas gruesas estructuras y el lastre de plomo encapsulado han envejecido para convertirse en un barco costero fiable. Sus defectos son los propios de su época: una velocidad modesta a motor, un camarote angosto y una cubierta con núcleo que exige vigilancia ante la humedad; sin embargo, un ejemplar bien mantenido recompensa al armador con un manejo sencillo con una sola vela y una presencia competitiva en las regatas PHRF.
Pros
- La gran vela mayor permite un manejo sencillo solo con la mayor
- El lastre de plomo encapsulado evita la corrosión externa en los pernos de la quilla
- Pedigrí de regatas reconocido y vida activa en PHRF en el Noreste
- Amplio estiba en la bañera para un 33 pies de su época
Cons
- Cubierta y techo de la cabina con núcleo de balsa vulnerables a la delaminación
- La eslora en flotación corta y la superficie mojada la hacen lenta a vela y a motor
- Interior angosto en comparación con los diseños modernos de 33 pies
- El tamaño y la ubicación de la hélice dificultan la marcha atrás
