Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK laminiert, und der Innenraum ist mit Mahagoni-Ausbauten ausgestattet, was dem üblichen Vorgehen der Werft entspricht, bei dem massive GRP-Schalen mit warmem Holz kombiniert werden. Der Kiel selbst besteht aus Eisen statt aus Blei – eine Entscheidung, die ihre Ballastphilosophie von vielen Zeitgenossen abhebt. Bei einer Verdrängung von fast 10.600 Pfund und rund 4.200 Pfund Ballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei etwa 35 Prozent, und ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,24 beschreibt einen für die damalige Zeit moderat schmalen Rumpf. Die benetzte Fläche beträgt etwa 344 Quadratfuß, und ihr Tiefgangsverhalten von rund 1.040 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie unter Last berechenbar absinkt. Mit einem Kenterungsverhältnis von 1,87 und einer Komfort-Ratio im mittleren 20er-Bereich liest sie sich eher als stabiler Kandidat für Küsten- und Hochseegänge denn als Leichtgewicht unter den Regattabooten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet und weist laut einer Datenbankanalyse für einen bestimmten Zeitraum mehr Segelfläche auf als etwa zwei Drittel vergleichbarer Segelboote, was sie als leicht übertakelt kennzeichnet. Unter Verwendung des ISO-Referenzsegels liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 14,5, steigt mit einer 135-prozentigen Genua jedoch auf 17,0 – Werte, die die Einstufung als moderater Regattasegler erklären, die ihr das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 einbringt. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,77 bis 2,16 Metern (5,8 bis 6,1 Fuß), was für die meisten Marinaschleusen ausreicht, und ein Volvo Penta MD2003-Diesel mit 28 PS treibt einen Saildrive-Antrieb anstelle eines herkömmlichen Wellenantriebs. Die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit liegt bei etwa 7,0 Knoten, während die gemeldete Höchstgeschwindigkeit 8,0 Knoten erreicht und die relative Geschwindigkeitsleistung mit 34 geführt wird.
Unterbringung
Unter Deck ist die Kabine im Mahagoni gehalten, dem Standard-Holz des Werftes. Eine Eigner-Layout-Variante mit drei Kabinen gehört zu den bekannten Konfigurationen. Die breitere Linie der Werft aus den 1980er Jahren zeigt eine stetige Weiterentwicklung des Konzepts für Achterkabinen über die gesamte Modellreihe hinweg, obwohl die eigene Innenraumaufteilung der 35 im Mahagoni-Finish und entsprechend ihrer Größenklasse gestaltet ist. Die Tankkapazitäten umfassen 60 Gallonen Wasser und 40 Gallonen Diesel, was längere Törns ohne häufige Nachfüllungen ermöglicht.
Das Fazit
Die Scanmar 35 ist eine durchdacht proportionierte skandinavische Fahrtenyacht, deren leicht überriggter 7/8-Slup und berechenbares Lastverhalten sie zu einer fähigen, moderaten Regattayacht und komfortablen Fahrtenyacht machen. Ihr Kiel aus Eisen und die Saildrive-Übertragung sind zeitgemäße Konstruktionsentscheidungen und keine Kompromisse, und ihr geringer Tiefgang macht sie für die meisten Häfen zugänglich.
Vorteile
- Leicht überriggter 7/8-Slup mit hervorragenden Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnissen
- Stabiles, berechenbares Lastverhalten mit dokumentierten Komfort- und Kenterungsverhältnissen
- Mahagoni-Innenausbau und solide GFK-Konstruktion aus einer bekannten schwedischen Werft
Nachteile
- Eisenkiel anstelle von Blei, was langfristige Korrosionsaufmerksamkeit erfordert
- Der Saildrive-Antrieb erfordert eine spezifische Wartungsaufmerksamkeit im Vergleich zu Wellenantrieben
