Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, interiér je dokončen v mahagonovém dřevě, což odpovídá praxi loděnice spojovat pevný sklolaminátový trup s teplým dřevem. Samotný kýl je železný, nikoli olověný, což je volba, která odlišuje její filozofii zátěže od mnoha tehdejších současníků. Při hmotnosti prázdné lodi téměř 10 600 liber a zátěži přibližně 4 200 liber činí poměr zátěže k výtlaku (B/D) kolem 35 procent a poměr délky k šířce (L/B) 3,24 popisuje na tehdejší dobu středně úzký trup. Plocha namočeného povrchu je přibližně 344 čtverečních stop a její koeficient ponoru (přibližně 1 040 liber na palec) znamená, že se pod zatížením usazuje předvídatelně. S koeficientem převrácení (capsize screening value) 1,87 a koeficientem komfortu v polovině druhé desítky hodnot se jeví jako stabilní kandidát na pobřežní i offshore plavbu, spíše než jako lehká závodní loď. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese zlomkovou takeláž a podle hodnocení v databázích z jednoho období má větší plochu plachet než přibližně dvě třetiny srovnatelných plachetnic, což ji řadí k lodišti s mírně nadměrným oplachtěním. S použitím referenční plachty ISO je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,5, přičemž s 135% genovou stoupá na 17,0. Tato čísla vysvětlují klasifikaci jako středně rychlý závodník, kterou si loď získává díky svému poměru výtlaku k délce (D/L) 259. Ploutvový kýl má ponor mezi 5,8 a 6,1 stopou v závislosti na zatížení, což je dostatečně mělké pro vstupy do většiny marin, a vestavěný diesel Volvo Penta MD2003 o výkonu 28 koní pohání loď přes Saildrive namísto konvenčního hřídele. Teoretická teoretická rychlost trupu při výtlaku je kolem 7,0 uzlu, zatímco uváděná maximální rychlost dosahuje 8,0 uzlu a relativní rychlost je zaznamenána na hodnotě 34.
Ubytování
Pod palubou je kajuta obložena mahagonem, což je standardní dřevěný materiál této loděnice. Mezi známé konfigurace patří uspořádání majitelské verze se třemi kajutami. Širší rodokmen loděnice z 80. let ukazuje stabilní zdokonalování konceptu zadní kajuty napříč celou řadou, i když vlastní uspořádání interiéru modelu 35 má mahagonový povrch a odpovídá velikostní třídě. Objem nádrží zahrnuje 60 galonů vody a 40 galonů nafty, což umožňuje dlouhé plavby bez nutnosti časté doplňování.
Verdikt
Scanmar 35 je promyšleně proporcovaný skandinávský cruiser, jehož mírně přeplachtěný zlomkový sloop a předvídatelné chování pod vahou z něj dělají schopného středně těžkého závodníka i pohodlný cruiser. Jeho litinový kýl a pohon Saildrive jsou konstrukční volbami odpovídajícími tehdejší době, nikoli kompromisy, a jeho mírný ponor zajišťuje přístup do většiny přístavů.
Klady
- Lehce přeplachtěný zlomkový sloop s vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku
- Stabilní, předvídatelné chování pod zatížením s doloženým koeficientem komfortu a převrácení
- Interiér z mahagonu a konstrukce z masivního laminátu od známé švédské loděnice
Zápory
- Železný kýl namísto olověného, což vyžaduje dlouhodobou pozornost vůči korozi
- Převodovka Saildrive vyžaduje specifickou disciplínu údržby ve srovnání s hřídelovými pohony
