Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio laminada a mano, y la cubierta sola es un laminado en sándwich que se dice que modera el clima interior del barco cuando está fondeado. La quilla es de plomo y la relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 45 % frente a un desplazamiento de 7.275 libras, con 3.197 libras de ese plomo situadas en la parte baja de la aleta. Una relación eslora-manga de 3,78 en una eslora total de 32,35 pies y una manga de 8,56 pies le otorgan un casco estrecho pero fácil de mover; la relación desplazamiento/eslora de 121 la sitúa entre los veleros de regata ligeros, y su superficie mojada de aproximadamente 301 pies cuadrados mantiene la resistencia moderada para un barco de su eslora. El coeficiente de vuelco de 1,76 y un coeficiente de confort de 19,7 a 21,2 describen un diseño costero rígido y de navegación tolerablemente fácil, más que un lento barco de altura. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado es la característica numérica más llamativa del barco: su relación superficie vélica-desplazamiento es de 17,7 bajo la vela de referencia ISO y de 20,8 con un génova al 135 %, y lleva más superficie vélica que el 82 % de los veleros comparables, lo que significa que está significativamente sobrevelado para su peso. Ese sobrevelamiento, combinado con una velocidad de casco teórica de desplazamiento de 7,3 nudos y un rendimiento de velocidad relativa de 79, explica un paso vivo para un barco de 32 pies. Bajo el motor diésel Yanmar y el Saildrive, navega a 6,0 nudos a motor. Las dimensiones de las líneas de vida son generosas para su eslora: drizas de 30,1 metros y 10 milímetros para la mayor, el génova y el spinnaker; escotas de 12 milímetros en todo el aparejo, por lo que la jarcia está construida para soportar el potente plano de vela sin necesidad de actualizaciones frecuentes.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en caoba y cuenta con un aseo. Algunos barcos muestran ebanistería y sistemas terminados por sus propietarios en lugar de los trabajos estándar del astillero, consecuencia de los kits de finalización para uso doméstico que se vendieron.
Problemas conocidos
La advertencia más importante es que el Scan-Kap 99 también se vendió como kit de construcción para el usuario final, lo que significa que la calidad de cada barco puede variar. Un comprador no puede dar por sentado que existen estándares de astillero uniformes en toda la flota. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que se hagan cargo de un casco terminado en casa deben presupuestar una inspección de sistemas distinta a la de un barco de producción en serie. La transmisión Saildrive y el depósito de diésel de 8 galones implican expectativas modestas para el motor auxiliar; la capacidad de agua de 13 galones también la define como un velero de fin de semana más que como un barco para vivir a bordo en largas travesías.
El veredicto
El Scan-Kap 99 es un sloop fraccionado danés ligero y sobrevelado, con una respuesta rápida y un interior sencillo revestido de caoba. Su cubierta en sándwich y su fibra de vidrio laminada a mano son sencillas, pero el historial de terminaciones caseras exige una inspección individual minuciosa.
Pros
- Súper aparejada para su peso, con más superficie vélica que el 82 % de los barcos similares
- Casco de desplazamiento ligero (DL 121) con una superficie mojada moderada para un movimiento y paso de ola sencillos
- Quilla de aleta de plomo y relación de lastre del 45 % para rigidez
- Casco de fibra de vidrio laminado a mano y cubierta en sándwich
Cons
- Los kits terminados por sus propietarios implican que la calidad varía de un casco a otro.
- Las pequeñas capacidades de combustible y agua limitan la autonomía del motor auxiliar y el uso para vivir a bordo.
- Especificaciones interiores sencillas más allá del caoba y un aseo.
