Resumen del diseño e intenciones
El Faurby 999 fue diseñado para destacar en las exigentes condiciones de marejadilla corta de los mares Báltico y del Norte. Para lograrlo, Niels Peter Faurby especificó un casco y una cubierta de fibra de vidrio laminados a mano utilizando una construcción en sándwich. Esta construcción de doble piel cumple un propósito doble crucial: proporciona una estructura de casco excepcionalmente rígida al tiempo que actúa como un eficaz aislante térmico contra las frías aguas del norte, reduciendo drásticamente la condensación en la cabina.
El equipamiento interior refleja las raíces de taller a medida del astillero, caracterizado por una rica ebanistería de caoba barnizada a mano y una distribución diseñada para albergar hasta siete u ocho literas, una cocina de mar funcional y una mesa de cartas dedicada. La filosofía de Faurby de tratar cada velero como un encargo individual significaba que no había dos interiores idénticos. Sin embargo, los compradores deben ser cautelosos en el mercado de ocasión: el astillero vendió una parte de estos cascos como kits "terminados en casa". Por consiguiente, la ejecución del mobiliario y los sistemas en algunos barcos del mercado secundario puede reflejar las habilidades variables de constructores aficionados en lugar del acabado de alto estándar del astillero Faurby.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el corazón del diseño del Faurby 999 se encuentra una relación lastre-desplazamiento extraordinariamente alta del 48,91 %. Con casi la mitad de su desplazamiento de 10.141 libras concentrada en su profunda quilla de aleta, el 999 es excepcionalmente rígido y capaz de mantener su superficie vélica mucho después de que los cruceros más ligeros se vean obligados a tomar rizos.
El aparejo sloop fraccionado del barco ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,39, lo que garantiza un rendimiento ágil con poco viento y fácil de manejar por una tripulación reducida gracias a las velas de proa más pequeñas. La contrapartida de esta configuración es una caída en la velocidad con viento portante navegando solo con velas blancas, por lo que un spinnaker o gennaker es esencial para obtener el rendimiento óptimo con vientos de popa.
Con una relación desplazamiento/eslora de 241,36, el 999 se sitúa cómodamente en la categoría de desplazamiento moderado. Posee suficiente inercia para superar mares de proa sin dar pantocazos, pero sigue siendo reactivo y gratificante al timón. Este movimiento predecible se ve respaldado por un coeficiente de confort de 24,14 y un coeficiente de vuelco de 1,94, lo que confirma que el velero posee el índice de estabilidad y las características de recuperación necesarios para un crucero de altura serio. Al timón, el timón profundo montado sobre un skeg parcial proporciona un control positivo y tranquilizador, aunque las contrapartidas de la configuración de quilla de aleta incluyen una capacidad de mantenimiento del rumbo ligeramente menor en comparación con los veleros tradicionales de quilla corrida y gran desplazamiento.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los futuros propietarios deben prestar especial atención a la unión estructural en el encaste casco-quilla. Debido a que el Faurby 999 utiliza una quilla de aleta de hierro fundido en lugar de plomo, la quilla es susceptible a sufrir óxido si se dañan las capas protectoras externas. Los pernos de quilla y sus correspondientes varengas deben inspeccionarse cuidadosamente para detectar signos de filtraciones o fatiga estructural.
Muchos Faurby 999 se entregaron con cubiertas de teca colocadas a mano. En barcos de esta antigüedad, es probable que estas cubiertas estén llegando al final de su vida útil. Los indicadores de desgaste incluyen juntas de calafateo deterioradas, cabezales de tornillo sobresalientes y zonas localizadas blandas donde la humedad ha penetrado en el núcleo de balsa o espuma de la cubierta a través de los orificios de fijación originales.
La instalación de motor original solía ser un motor diésel Bukh de dos cilindros refrigerado por agua salada o dulce que producía 20 caballos de fuerza. Aunque estos motores construidos en Dinamarca son legendarios por su fiabilidad de alta resistencia, conseguir piezas de repuesto especializadas fuera del norte de Europa se ha vuelto cada vez más difícil.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios veteranos de Faurby han llevado a cabo programas completos de modernización para preservar estos cascos. La actualización mecánica más importante implica la remotorización, y los propietarios suelen sustituir los envejecidos motores Bukh por diésel modernos, ligeros y más silenciosos de tres cilindros, como las series Yanmar 3YM o las unidades Volvo Penta D1/D2. Estos motores modernos ofrecen una eficiencia de combustible superior y una disponibilidad de piezas significativamente mejor en todo el mundo.
Para la reparación de la cubierta, los propietarios optan cada vez más por retirar las cubiertas de teca originales deterioradas hasta dejar solo la fibra de vidrio, reparar cualquier humedad localizada en el núcleo y volver a acabar la superficie con pintura antideslizante o un revestimiento compuesto sintético de alta calidad para eliminar el riesgo de futuras filtraciones en la cubierta.
En cuanto a sistemas, los refits modernos suelen incluir la instalación de bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y alternadores de alto rendimiento, aprovechando los profundos y secos espacios de estiba bajo el plan para renovar la autonomía de crucero del velero.
El veredicto
El Faurby 999 es un crucero danés bellamente diseñado, rígido y gratificante que combina con éxito el ADN orientado al rendimiento de la era IOR con la comodidad robusta e insonorizada necesaria para travesías prolongadas en el norte. Es un velero para conocedores, ideal para navegantes que valoran la artesanía tradicional en madera y las capacidades de ceñida a alta velocidad por encima del volumen interior puro.
Pros
- Rigidez y estabilidad excepcionales derivadas de una relación de lastre cercana al 50 %.
- Construcción en sándwich de PRFV laminado a mano de alta calidad que ofrece un aislamiento térmico y acústico superior.
- Rendimiento de timón sensible y equilibrado con una excelente capacidad de ceñida.
- Ebanistería de caoba de calidad mobiliaria que representa la artesanía clásica escandinava.
Cons
- Variación en la calidad de construcción interior debido a que algunos cascos se vendieron como kits para terminar en casa.
- Elevado coste de mantenimiento asociado a las cubiertas de teca envejecidas y sujetas con tornillos.
- La quilla de hierro fundido requiere un mantenimiento diligente para evitar la corrosión y la oxidación.
- Encontrar piezas originales del motor Bukh puede ser difícil fuera del norte de Europa.
