Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, a sam pokład ma konstrukcję przekładkową (sandwich), która ma łagodzić klimat w kabinie na kotwicy. Kil jest ołowiany, a stosunek balastu do wyporności wynosi 45% przy wyporności 7275 funtów, z czego 3197 funtów ołowiu znajduje się nisko w finkilu. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,78 przy długości całkowitej (LOA) 32,35 stopy i szerokości 8,56 stopy zapewnia jej dość wąski, łatwy w prowadzeniu kadłub; stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 121 plasuje ją wśród lekkich jachtów regatowych, a powierzchnia zmoczona wynosząca około 301 stóp kwadratowych sprawia, że opór jest umiarkowany jak na jacht tej długości. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,76 oraz wskaźnik komfortu ruchu na zakresie od 19,7 do 21,2 opisują sztywny, dość łatwy w żegludze jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie ociężałą jednostkę oceaniczną. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa to najbardziej uderzająca cecha liczbowo tego jachtu: stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,7 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO oraz 20,8 przy genui o powierzchni 135%, co daje większą powierzchnię żagli niż w 82% porównywalnych jachtów – oznacza to, że jest on znacznie mocniej ożaglowany jak na swoją masę. Ten nadmiar mocy, w połączeniu z teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 7,3 węzła i prędkością względną wynoszącą 79, tłumaczy dynamiczny styl jachtu jak na jednostkę o długości 32 stóp. Pod silnikiem Yanmar z przekładnią Saildrive osiąga prędkość 6,0 węzła na silniku. Rozmiary lin regulacyjnych są hojne jak na tę wielkość – 30,1 metra, 10 milimetrowe fały dla grota, genui i spinakera; szoty o średnicy 12 milimetrów na całym jachcie – dzięki czemu takielunek jest zaprojektowany tak, aby radzić sobie z potężnym planem ożaglowania bez konieczności częstych modernizacji.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest mahoniem, a na pokładzie zainstalowano toaletę. Niektóre jachty wykazują elementy stolarskie i instalacje wykończone przez właścicieli, a nie według standardów stoczniowych – jest to konsekwencja sprzedawanych zestawów do samodzielnego montażu.
Znane problemy
Jedynym najważniejszym ostrzeżeniem jest to, że Scan-Kap 99 był również sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu (home-completion kit), co oznacza, że jakość poszczególnych łodzi może się różnić. Kupujący nie może zakładać jednolitych standardów stoczniowych w całej flocie. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele podejmujący się samodzielnego wykończenia kadłuba powinni zaplanować budżet na inspekcję instalacji, która różni się od procedury przeprowadzanej przy jachtach seryjnych. Przekładnia Saildrive oraz zbiornik paliwa o pojemności 8 galonów (ok. 30 l) wskazują na umiarkowane oczekiwania pod względem mocy napędu pomocniczego; z kolei pojemność zbiornika wody wynosząca 13 galonów (ok. 50 l) definitywnie klasyfikuje ten jacht jako jednostkę weekendową, a nie do długodystansowej żeglugi mieszkalnej.
Werdykt
Scan-Kap 99 to lekki, mocno przeciążony duński slup ułamkowy o szybkiej prędkości i prostym, wykończonym mahoniem wnętrzu. Jego przekładkowy pokład i laminat układany ręcznie są proste w konstrukcji, jednak historia samodzielnych doposażania jachtu wymaga dokładnej inspekcji każdego egzemplarza.
Zalety
- Znacznie mocniej taklowany jak na swoją masę, z większą powierzchnią żagli niż 82 procent podobnych jachtów
- Kadłub o lekkiej wyporności (DL 121) i umiarkowanej powierzchni zmoczonej, co zapewnia łatwą żeglugę i dobry prędkość
- Ołowiany finkil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 45% zapewniające sztywność
- Ręcznie laminowany kadłub z laminatu i przekładkowy pokład
Wady
- Samodzielne montowanie zestawów oznacza, że jakość różni się w zależności od kadłuba
- Mała pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza zasięg podróżny i możliwości mieszkania na pokładzie
- Skromna specyfikacja wnętrza poza mahoniem i toaletą
