Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié de fibre de verre drapé à la main, et le pont seul est un sandwich qui permettrait de tempérer le climat intérieur au mouillage. La quille est en plomb, avec un ratio lest/déplacement de 45 % pour un déplacement de 7 275 livres, dont 3 197 livres de ce plomb situées bas dans l'aileron. Un ratio longueur/largeur de 3,78 sur une longueur hors-tout de 32,35 pieds et une largeur de 8,56 pieds lui confère une coque assez étroite et facile à mener ; le ratio déplacement/longueur (D/L) de 121 la place parmi les voiliers de course légers, et sa surface mouillée d'environ 301 pieds carrés maintient la traînée modérée pour un bateau de cette longueur. Le ratio de risque de chavirage de 1,76 et un ratio de confort de 19,7 à 21,2 décrivent un plan de coque rigide et tolérablement doux pour la navigation côtière, plutôt que celui d'un lourd bateau hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est la caractéristique numérique la plus frappante du bateau : son ratio surface de voile/déplacement est de 17,7 sous la voile de référence ISO et de 20,8 avec un génois à 135 %, ce qui lui permet d'envoyer plus de voilure que 82 % des voiliers comparables — ce qui signifie qu'il est nettement surtoilé pour son poids. Cette surtoilage, associé à une vitesse théorique de coque de 7,3 nœuds et à un score de performance en vitesse relative de 79, explique un comportement vif pour un 32 pieds. Sous le moteur diesel Yanmar et le Saildrive, il affiche 6,0 nœuds au moteur. Les dimensions des manœuvres courantes sont généreuses pour cette taille — 30,1 mètres de drisses de 10 millimètres pour la grand-voile, le génois et le spinnaker ; 12 millimètres pour toutes les écoutes — de sorte que le gréement est conçu pour gérer ce plan de voilure puissant sans nécessiter de remplacements fréquents.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est habillé en acajou et dispose d'un WC. Certains bateaux présentent des menuiseries et des systèmes finis par les propriétaires plutôt que selon les normes du chantier, conséquence des kits de finition vendus pour l'auto-construction.
Known Issues
La seule et unique précaution à prendre est que le Scan-Kap 99 a également été vendu en kit de finition par des particuliers, ce qui signifie que la qualité de chaque bateau peut varier d'un modèle à l'autre. L'acheteur ne doit pas s'attendre à des normes de chantier uniformes au sein de la flotte. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs qui reprennent une coque finie par un particulier doivent prévoir un budget pour une expertise des systèmes distincte de celle d'un bateau de série. La transmission Saildrive et le réservoir de 8 gallons de diesel impliquent des attentes modérées en matière de motorisation auxiliaire ; la capacité d'eau de 13 gallons la classe également comme un voilier de week-end plutôt que comme un bateau conçu pour vivre à bord sur de longues distances.
Le verdict
Le Scan-Kap 99 est un sloop fractionné danois léger et sur-toilé, doté d'une grande vitesse de croisière et d'un intérieur simple avec des boiseries en acajou. Son pont en sandwich et sa stratification à la main sont simples, mais l'historique de finitions amateurs impose une inspection minutieuse.
Les points forts
- Équipée de voiles nettement surdimensionnées pour son poids, avec une surface de voilure supérieure à celle de 82 % des bateaux similaires
- Coque à déplacement léger (DL 121) avec une surface mouillée modérée pour un comportement et un rythme de navigation faciles
- Quille à aileron en plomb et ratio de lest de 45 % pour une grande raideur à la toile
- Coque en stratifié de verre posé à la main et pont en sandwich
Les points faibles
- Les kits finis par des particuliers font que la qualité varie d'une coque à l'autre
- Les capacités de carburant et d'eau limitées restreignent l'autonomie auxiliaire et l'usage en croisière habitable
- Aménagements intérieurs très simples, au-delà du mahogany et d'un cabinet de toilette
