Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano, e la sola coperta è un laminato a sandwich che si dice moderi il clima in cabina quando si è all'ancora. La chiglia è in piombo e il rapporto zavorra/dislocamento è del 45% su un dislocamento di 7.275 libbre, con 3.197 libbre di questo piombo posizionate nella parte bassa della pinna. Un rapporto lunghezza/larghezza di 3,78 su una lunghezza fuori tutto di 32,35 piedi e un baglio di 8,56 piedi conferiscono allo scafo una forma relativamente stretta e facile da spingere; il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 121 la colloca tra le barche da regata leggere, e la superficie bagnata di circa 301 piedi quadrati mantiene la resistenza idrodinamica modesta per una barca di questa lunghezza. L'indice di capovolgimento di 1,76 e l'indice di comfort di 19,7-21,2 descrivono un progetto costiero rigido alla tela e abbastanza confortevole, piuttosto che una palla d'inferno per l'altura. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato è la caratteristica numerica più evidente della barca: il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 17,7 con la vela di riferimento ISO e di 20,8 con un genoa al 135 %, e porta una superficie velica superiore al 82 % delle barche a vela comparabili — il che significa che è significativamente sovrararmata rispetto al suo peso. Questa potenza in più, abbinata a una velocità di scafo teorica a dislocamento di 7,3 nodi e a un indice di prestazioni di velocità relativa di 79, spiega un passo vivace per un 32 piedi. Sotto il motore diesel Yanmar e lo Saildrive, fa 6,0 nodi a motore. Le dimensioni delle manovre sono generose per le dimensioni — drizze da 30,1 metri e 10 millimetri per randa, genoa e spinnaker; scotte da 12 millimetri in tutto — quindi l'attrezzatura è progettata per gestire il potente piano velico senza frequenti aggiornamenti.
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in mogano e è installata una toilette. Alcune barche mostrano finiture e impianti fatti dal proprietario piuttosto che il lavoro standard del cantiere, conseguenza dei kit di completamento venduti per l'uso domestico.
Known Issues
L'avvertenza più importante è che lo Scan-Kap 99 è stato venduto anche come kit per il completamento amatoriale, il che significa che la qualità di ogni barca può variare da un esemplare all'altro. L'acquirente non può dare per scontata l'uniformità degli standard di costruzione del cantiere su tutta la flotta. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che si accingono ad acquistare uno scafo completato in casa dovrebbero preventivare una perizia degli impianti distinta da quella di una barca di serie. La trasmissione Saildrive e il serbatoio del diesel da 8 galloni implicano aspettative di potenza ausiliaria modeste; la capacità dell'acqua di 13 galloni la qualifica come barca per il fine settimana piuttosto che per vivere a bordo durante i lunghi viaggi.
Il verdetto
Lo Scan-Kap 99 è uno sloop frazionato danese leggero e sovrarigato, con una risposta velica pronta e interni semplici rivestiti in mogano. La sua coperta a sandwich e la vetroresina stratificata a mano sono di costruzione diretta, ma il passato di completamento amatoriale richiede un'attenta ispezione individuale.
Vantaggi
- Sottovelata in modo significativo rispetto al suo peso, con una superficie velica superiore all'82% delle barche simili
- Scafo a dislocamento leggero (DL 121) con una superficie bagnata contenuta per un movimento e un passo fluidi
- Chiglia a pinna in piombo e rapporto zavorra/dislocamento del 45% per la massima rigidità alla tela
- Scafo in vetroresina stratificato a mano e coperta in sandwich
Svantaggi
- I kit completati in casa significano che la qualità varia da scafo a scafo
- Le ridotte capacità di carburante e acqua limitano l'autonomia ausiliaria e l'uso per vivere a bordo
- Specifiche interne essenziali, oltre al mogano e al bagno
