Diseño y construcción
El Sailmaster 22 se construyó en los primeros días de la fibra de vidrio, cuando el peso no era la obsesión que llegaría a ser más tarde, y el laminado del casco sólido hecho a mano suele ser más sustancial que en los barcos modernos de la misma eslora. Esa solidez se refleja en las cifras: un desplazamiento de 3.650 libras para una eslora en flotación de 16 pies y 6 pulgadas, una relación desplazamiento/eslora cercana a 362 y 1.400 libras de lastre de hierro en un casco con orza que cala solo dos pies y cuatro pulgadas con la orza arriba y cinco pies con ella abajo. Los propietarios informan que los primeros barcos llevaban mucha teca o caoba y lo que algunos llamaban un exceso de herrajes de bronce, mientras que los Weekender en particular se construyeron más pesados; un propietario recordó que Olin Stephens describió el suyo como «como un tanque», con un pesado puntal de compresión de hierro atornillado a la quilla. Por el contrario, los Daysailer se construyeron más ligeros a medida que pasaron los años. Las cubiertas y las estructuras de la bañera utilizaban un núcleo de balsa, y las filtraciones de agua han debilitado esas zonas en las unidades que requieren reparación. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo con aparejo bermudiano y mástiles originales de abeto de Sitka, cuya madera barnizada clara es una parte destacada de la elegancia de su época como barco nuevo. La carroza está baja, lo que proporciona una excelente visibilidad hacia proa desde la bañera. Bajo vela, el 22 es un velero equilibrado y sensible al timón que mantiene bien el rumbo y se balancea fácilmente, pero su quilla corrida y su timón adosado significan que no virará tan rápido como un barco con quilla de aleta y timón de pala. Su relación superficie vélica-desplazamiento de unos 15,9 y un PHRF de alrededor de 288 lo sitúan firmemente en el campo del rendimiento moderado: necesita más de seis nudos reales para ponerse en marcha, y su rendimiento mejora notablemente a medida que el viento refresca.
Accommodations
Bajo cubierta, la carroza baja y el francobordo mínimo limitan el volumen, aunque los diseñadores aprovecharon bien lo que había. El Daysailer ofrecía originalmente una bañera más larga, una cabina más corta y una distribución de dos literas con un camarote de proa en V, mientras que el Weekender llevaba una carroza más grande con espacio para cuatro plazas —una pareja de literas de popa ocultas bajo los asientos de la bañera— además de una cocina completa con nevera de hielo y fregadero de agua dulce, y un aseo. Un Weekender de un propietario muestra que se conservaron el camarote de proa en V y las literas de popa, el aseo se mantuvo bajo la mesa de estribor y se retiraron el fregadero de babor y los escalones de la cabina para liberar espacio. En cubierta, la bañera es lo suficientemente grande para un grupo de cuatro personas navegando de día, y la cocina, cuando está equipada, se sitúa a ambos lados justo a proa del tambucho, con un fogón de dos quemadores a estribor y fregadero con nevera de hielo a babor.
Problemas conocidos
Como es típico de la fibra de vidrio antigua, es común cierta hidrólisis del composite por debajo de la línea de flotación —una disolución gradual de las resinas debido a una larga inmersión—, aunque los casos graves son raros y rara vez amenazan la integridad estructural del ancla. La orza de acero tiende a corroerse alrededor de su eje, y mantener esa placa libre de óxido es un trabajo continuo para el propietario. Las cubiertas y la bañera debilitadas por la entrada de agua en el núcleo de balsa necesitan reparación en los barcos afectados. Con el motor fueraborda en la lazareta, puede ser necesario subir la escotilla mientras se navega a motor para ventilar el motor correctamente. (1)
Refits y propiedad
La configuración del motor fueraborda en la lazareta conserva líneas limpias pero cuesta espacio de estiba, por lo que varios barcos han convertido el pozo del motor en estiba y han añadido un soporte en el espejo de popa para el fueraborda; un motor de entre cinco y ocho CV es suficiente. Los primeros barcos con ruedas de orza de bronce y puntales de compresión de hierro recompensan un mantenimiento cuidadoso, y los acabados de madera exigen disciplina al barnizar para mantener el aspecto clásico.
El veredicto
El Sailmaster 22 es un pequeño crucero de estilo cuidado con un casco sólido de fibra de vidrio sustancial y un versátil plan de orza que permite el traslado por vía fluvial a calas poco profundas. No es un cohete, pero es estable, equilibrado y permisivo, con dos filosofías interiores distintas para adaptarse a la navegación de día o al crucero de fin de semana.
Pros
- Casco sólido de fibra de vidrio sustancial con lastre de hierro y una orza de poco calado
- Caja de la orza baja y buena visibilidad hacia proa; comportamiento equilibrado que rinde bien en rumbo
- La distribución tipo fin de semana ofrece cuatro literas, cocina y aseo en 22 pies
Cons
- La quilla corrida y el timón adosado limitan la rapidez en las viradas por avante
- Necesita una brisa sólida para rendir; lento con menos de seis nudos reales
- La corrosión del pivote de la orza y las filtraciones de agua en la cubierta con núcleo de balsa son puntos de control conocidos
