Design e costruzione
Il Sailmaster 22 fu costruito nei primi anni della vetroresina, quando il peso non era l'ossessione che sarebbe diventata in seguito, e la stratificazione dello scafo in vetroresina piena è tipicamente più solida rispetto alle moderne barche di pari lunghezza. Questo peso si riflette nei numeri: un dislocamento di 3.650 libbre su una linea di galleggiamento di 16 piedi e 6 pollici, un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 362 e 1.400 libbre di zavorra in ghisa in uno scafo con deriva che pesca solo due piedi e quattro pollici con la deriva sollevata e cinque piedi con essa abbassata. Gli armatori riferiscono che le prime barche presentavano molta teak o mogano e ciò che veniva definito un eccesso di attrezzatura in bronzo, mentre i Weekender in particolare erano costruiti più pesanti — un armatore ricordava che Olin Stephens lo aveva descritto come "un carro armato", con un pesante puntello di compressione in ghisa imbullonato alla chiglia. I Daysailer, al contrario, sono stati costruiti più leggeri nel corso degli anni. Le coperte e le strutture del pozzetto utilizzavano un'anima in balsa, e le infiltrazioni d'acqua hanno indebolito queste aree sugli esemplari che necessitano di riparazioni. (1)
Armo e Manovrabilità
È uno sloop in testa d'albero con armo bermudiano e alberi originali in abete di Sitka, il cui legno verniciato lucido è un elemento distintivo dell'eleganza della barca nuova. La tuga è posizionata in basso, offrendo un'eccellente visibilità in avanti dal pozzetto. Sotto vela il 22 si rivela un'imbarcazione equilibrata e reattiva che tiene bene la rotta ed è facile da bilanciare, ma la chiglia lunga e il timone attaccato alla chiglia significano che non virerà così rapidamente come una barca con timone sospeso e chiglia a pinna. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di circa 15,9 e un PHRF intorno a 288 la collocano decisamente nella fascia delle prestazioni moderate: ha bisogno di più di sei nodi reali per mettersi in moto, e le sue prestazioni migliorano sensibilmente all'aumentare del vento.
Accommodations
Sottocoperta, la tuga bassa e il bordo libero minimo limitano i volumi, anche se i progettisti hanno sfruttato al meglio lo spazio disponibile. Il Daysailer offriva originariamente un pozzetto più lungo, una cabina più corta e una disposizione a due cuccette con una cuccetta a V a prua, mentre il Weekender presentava una tuga più grande con spazio per quattro persone — una coppia di cuccette di poppa ricavate sotto i sedili del pozzetto — oltre a una cucina completa con ghiacciaia e lavello per acqua dolce, e un bagno. Un Weekender appartenuto a un armatore mostra la cuccetta a V e le cuccette di poppa mantenute, il bagno integrato sotto il tavolo di poppa di dritta, e il lavello di sinistra e i gradini della cabina rimossi per liberare spazio. In coperta il pozzetto è abbastanza grande per un gruppo di quattro persone che naviga a giorni, e la cucina, quando installata, si trova su entrambi i lati subito a proravia del tambuccio, con un fornello a due fuochi a dritta e lavello con ghiacciaia a sinistra.
Known Issues
Tipico della vecchia vetroresina, un certo idrolisi del composito sotto la linea di galleggiamento è comune — una lenta dissoluzione delle resine dovuta a lunghe immersioni — anche se i casi gravi sono rari e raramente minacciano l'integrità strutturale dell'ancora. La deriva in acciaio tende a corrodersi intorno al suo perno, e mantenere questa piastra priva di ruggine è un lavoro continuo per l'armatore. Le coperte e il pozzetto indeboliti dall'infiltrazione d'acqua nel nucleo in balsa necessitano di riparazioni sulle barche interessate. Con il fuoribordo nella gavone di poppa, potrebbe essere necessario sollevare il boccaporto mentre si naviga a motore per far scaricare correttamente il gas di scarico. (1)
Refit e proprietà
La soluzione con il fuoribordo nel gavone di poppa preserva le linee pulite ma costa spazio di stivaggio; per questo motivo molte barche hanno convertito il pozzetto del motore in un vano di stivaggio e aggiunto una staffa sullo specchio di poppa per il fuoribordo; un motore da cinque a otto cavalli è più che sufficiente. Le prime barche dotate di ruote della deriva in bronzo e puntelli di compressione in ferro premiano una manutenzione accurata, e le finiture in legno richiedono una rigida disciplina nella verniciatura per mantenere l'aspetto classico.
Il verdetto
Il Sailmaster 22 è una piccola barca da crociera dallo stile curato, caratterizzata da uno scafo solido in vetroresina e da un versatile piano di deriva che consente di trasportare facilmente la barca su slitte fino alle calette più riparate. Non è una barca veloce, ma è stabile, equilibrata e permissiva, con due filosofie interne distinte per adattarsi alla navigazione giornaliera o alla crociera del fine settimana.
Vantaggi
- Scafo solido in vetroresina con zavorra in ghisa e deriva a pescaggio ridotto
- Pozzetto basso e buona visibilità a prua; comportamento equilibrato e stabile sulle traiettorie
- Il layout per il fine settimana offre quattro posti letto, cucina e bagno in 22 piedi
Svantaggi
- La chiglia lunga e il timone attaccato limitano la rapidità nelle virate
- Richiede una brezza sostenuta per esprimersi al meglio; pigra sotto i sei nodi effettivi
- La corrosione del perno della deriva e le infiltrazioni d'acqua nella coperta in sandwich di balsa sono punti da monitorare
