Variaciones y configuraciones
El Morgan 22 se produjo principalmente en una única configuración de casco con una quilla de poco calado y un pequeño apéndice, equipada con una orza de fibra de vidrio retráctil. Este diseño de orza permite que el calado varíe desde unos muy bajos 1,80 pies con la orza completamente retraída hasta unos considerables 4,92 pies cuando está bajada, lo que facilita enormemente su transporte en remolque, botadura desde rampa o varada en zonas de poco calado arenosas. El aparejo es un tradicional sloop a tope de palo, que despliega un generoso triángulo de proa que ofrece a los propietarios la flexibilidad de navegar con grandes velas de proa para obtener rendimiento con poco viento. La propulsión corre a cargo casi exclusivamente de un motor fueraborda montado en el espejo de popa, con una potencia típica de entre 3 y 6 caballos, más que suficiente para empujar el ligero casco a toda velocidad en puertos tranquilos. Bajo cubierta, la distribución es estándar en toda la producción, con capacidad para dormir hasta cuatro personas. Cuenta con un camarote de proa en V doble, una mesa de comedor convertible que se abate para formar una litera individual, un pequeño rincón de cocina a babor y una litera de popa que se extiende bajo el piso de la bañera. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Morgan 22 rinde muy por encima de lo esperado para su categoría en términos de respuesta pura. Con una relación desplazamiento/eslora de 143,45, el casco se sitúa firmemente en la categoría de ligero a moderado para su época, lo que le permite acelerar rápidamente con ventolinas y, en ocasiones, planear a un largo bajo las condiciones adecuadas. Esta ágil aceleración se ve facilitada por una sólida relación superficie vélica-desplazamiento de 19,64, que garantiza que el velero siga potente cuando los cruceros más pesados de eslora similar se quedan parados con vientos flojos. (2)
Lo que realmente distingue al Morgan 22 de sus contemporáneos es su notable relación lastre-desplazamiento del 51,85 %, lo que representa 1.400 libras de plomo fundido en su quilla de poco calado de un desplazamiento total de 2.700 libras. Este enorme peso concentrado otorga al barco una inmensa rigidez inicial, lo que le permite aguantar el trapo durante más tiempo antes de necesitar tomar rizos. Sin embargo, debido a su coeficiente de confort relativamente bajo de 12,66 y a un coeficiente de vuelco de 2,30, se comporta como un auténtico velero de bolsillo ligero con mar de fondo. Se sentirá vivo y nervioso en aguas picadas, y a pesar de su rigidez, exige vigilancia y tomar rizos pronto cuando el viento sube por encima de los 15 nudos para evitar que parta de orzada. (1, 2)
Problemas conocidos y diagnóstico
El principal punto de atención en cualquier Morgan 22 clásico es el conjunto de la orza y su mecanismo de elevación. A lo largo de décadas de uso, el perno de pivote de la orza puede sufrir desgaste, haciendo que la orza golpee o se balancee en su tronco. Si el orificio del pivote se ha alargado, será necesario varar el barco, desmontar la orza y reconstruir el punto de pivote con epoxi e insertos de manguito de fibra de vidrio. Del mismo modo, el cable de elevación de acero inoxidable y sus poleas o winches asociados son propensos a deshilacharse y sufrir corrosión por fisuras, especialmente si el barco ha estado sumergido en agua salada. Inspeccionar y reemplazar este cable es una tarea crítica de mantenimiento preventivo para evitar que la orza caiga de forma incontrolable. (2)
Las investigaciones estructurales secundarias deben centrarse en la cubierta y la fogonadura del mástil. Aunque el casco de fibra de vidrio maciza es increíblemente robusto, la cubierta es una construcción en sándwich que puede sufrir podredumbre en el núcleo alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros y el puntal de compresión del mástil apoyado en cubierta. Cualquier blandura o deflexión bajo los pies cerca de la fogonadura o fisuras capilares en el gelcoat indican un núcleo comprimido que requerirá una reparación quirúrgica con fibra de vidria para restaurar la integridad estructural. (2)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Morgan 22 se sitúa cómodamente en la categoría de clásicos ultracompactos, lo que representa una barrera de entrada increíblemente baja para los navegantes que buscan un crucero de bolsillo capaz. Debido a la antigüedad del barco, los valores de mercado dependen casi por completo del estado de las velas, del motor fueraborda y de la aptitud del remolque para circular por carretera, más que del propio casco. Los compradores deben abordar estos barcos con expectativas realistas respecto a los costes de refit. Comprar velas nuevas, sustituir un fueraborda descuidado o renovar el cableado del sencillo sistema eléctrico de 12 voltios CC puede superar fácilmente el precio de compra del barco. Sin embargo, debido a su diseño sencillo y a la ausencia de sistemas complejos a bordo como motores diésel intraborda o fontanería a presión, el Morgan 22 es una plataforma increíblemente permisiva para la restauración de aficionados.
El veredicto
El Morgan 22 es un crucero de bolsillo rápido, rígido y muy versátil que representa lo mejor de la filosofía de diseño inicial de fibra de vidrio de Charles Morgan. Aunque carece del volumen interior y de la altura libre para estar de pie de los veleros remolcables modernos, lo compensa con un comportamiento marinero excelente, capacidad de poco calado y una robusta calidad de construcción que ha resistido la prueba del tiempo.
Pros:
- Rigidez y estabilidad excepcionales para su tamaño debido a una alta relación de lastre.
- Las versátiles opciones de calado lo hacen excelente para el gunkholing, el remolque y la botadura en rampa.
- Rendimiento alegre con poco viento y excelente aceleración.
- Sistemas sencillos y de bajo mantenimiento que lo convierten en un primer barco o proyecto de bricolaje perfecto. (1, 2)
Contras:
- Altura libre interior extremadamente limitada y habitabilidad angosta en comparación con los diseños modernos de 22 pies.
- El tronco de la orza, el perno de pivote y el cable de elevación requieren un control y mantenimiento regulares.
- Movimiento vivo con mar de fondo debido a su bajo desplazamiento y coeficiente de confort. (1, 2)
