Design und Konstruktion
Die Sailmaster 22 wurde in den frühen Tagen des GFK-Baus hergestellt, als das Gewicht noch nicht die Besessenheit war, die es später wurde. Das massive, handaufgelegte Rumpfverglasung ist typischerweise robuster als bei modernen Booten gleicher Länge. Diese Robustheit zeigt sich in den Zahlen: 3.650 Pfund Verdrängung bei einer Wasserlinie von 16 Fuß 6 Zoll, ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 362 und 1.400 Pfund Eisenballast in einem Schwertboot-Rumpf, der mit aufgeholtem Schwert nur zwei Fuß vier Zoll und mit abgesenktem Schwert fünf Fuß Tiefgang hat. Eigner berichten, dass die frühen Boote viel Teak oder Mahagoni sowie, wie man es nannte, übertriebenes Bronzebeschlag trugen. Die Weekender wurden insbesondere schwerer gebaut – ein Eigner erinnerte sich daran, dass Olin Stephens seines als „wie ein Panzer“ beschrieben hatte, mit einem schweren Eisen-Kompressionspfosten, der mit dem Kiel verbolzt war. Im Gegensatz dazu wurden die Daysailer im Laufe der Jahre leichter gebaut. Für Decks und Cockpitstrukturen wurde ein Balsaholzkern verwendet, und Wassereinbruch hat diese Bereiche bei Exemplaren, die repariert werden müssen, geschwächt. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit Bermuda-Rigg und ursprünglich Sitka-Fichten-Spargen, deren klares, lackiertes Holz ein markantes Element ihrer Neuwagen-Eleganz ist. Der Kajütaufbau sitzt tief, was eine hervorragende Sicht nach vorn aus der Plicht ermöglicht. Unter Segeln verhält sich die 22 ausgewogen und agil, läuft kursstabil und lässt sich leicht ausbalancieren. Aufgrund des Langkiels und des angehängten Ruders wird sie jedoch nicht so schnell wenden wie ein Boot mit Spatenruder und Flossenkiel. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 15,9 und ein PHRF-Wert von rund 288 ordnen sie fest im Bereich der moderaten Leistung ein: Sie benötigt mehr als sechs Knoten wahre Windstärke, um in Fahrt zu kommen, und ihre Leistung verbessert sich spürbar, wenn der Wind zunimmt.
Unterbringung
Unter Deck begrenzen das niedrige Kajütdach und das minimale Freibord das Volumen, obwohl die Konstrukteure das vorhandene Raumangebot gut nutzten. Der Daysailer bot ursprünglich eine längere Plicht, eine kürzere Kabine und ein Layout mit zwei Kojen inklusive einer V-Koje im Vorschiff, während der Weekender eine größere Kajütaufbauten mit Platz für vier Schlafplätze bot – bestehend aus zwei Achterkojen unter den Cockpitsitzen – sowie eine voll ausgestattete Pantry mit Kühlbox und Spüle für Süßwasser sowie eine Nasszelle. Ein Weekender eines Eigners zeigt, dass V-Koje und Achterkojen erhalten blieben, die Nasszelle unter dem Steuerbordtisch platziert wurde und die Backbordspüle sowie die Kajüttreppen entfernt wurden, um Platz zu gewinnen. An Deck ist die Plicht groß genug für eine vierköpfige Crew beim Daysailen, und die Pantry sitzt, wenn sie vorhanden ist, auf beiden Seiten direkt vor dem Niedergang, mit einem zweiflammigen Herd an Steuerbord und Spüle sowie Kühlbox an Backbord.
Bekannte Schwachstellen
Wie bei älterem GFK ist eine gewisse Hydrolyse des Kompositmaterials unter der Wasserlinie – ein schleichendes Auflösen der Harze durch langjähriges Eintauchen – üblich, obwohl schwere Fälle selten sind und die strukturelle Integrität des Ankers kaum gefährden. Das Stahl-Schwert neigt dazu, an seiner Drehachse zu korrodieren, und das Aufrechterhalten dieser Platte frei von Rost ist laufende Arbeit für den Eigner. Decks und Cockpit, die durch Wassereintritt im Balsakern geschwächt wurden, müssen bei betroffenen Booten repariert werden. Da der Außenborder in der Backskiste liegt, kann es beim Motoren erforderlich sein, die Lukentür zu öffnen, um den Motor ordnungsgemäß zu belüften. (1)
Refits und Unterhalt
Die Außenborder-Lösung im Backskiste-Schacht schont die Linienführung, bringt jedoch keinen Stauraum. Daher haben einige Eigner den Motorraum zu einem Stauraum umgebaut und eine Halterung am Spiegel für den Außenborder angebracht; ein Motor von 5 bis 8 PS reicht völlig aus. Frühe Boote mit Bronze-Schwertwellen und Eisen-Beschwerestäben belohnen sorgfältige Pflege, und der Holzinnenausbau erfordert regelmäßiges Lackieren, um das klassische Aussehen zu erhalten.
Das Fazit
Die Sailmaster 22 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit einem soliden GFK-Rumpf und einem vielseitigen Schwertkonzept, das das Trailern zu flachen Buchten ermöglicht. Sie ist keine Rakete, aber sie ist stabil, ausgewogen und gutmütig, mit zwei unterschiedlichen Innenraumphilosophien für Tagestouren oder Wochenendtörns.
Vorteile
- Substanzieller GFK-Rumpf mit Eisenballast und einem Flachkiel-Schwert
- Niedriger Schwertkasten und gute Sicht nach vorn; ausgewogenes, kursstabil segelndes Verhalten
- Das Wochenend-Layout bietet vier Kojen, Pantry und Nasszelle auf 22 Fuß
Nachteile
- Langkiel und angehängtes Ruder begrenzen die Schnelligkeit beim Wenden
- Benötigt eine solide Brise für gute Leistung; träge bei unter sechs Knoten wahrem Wind
- Korrosion am Schwertbolzen und Wassereintritt im Balsaholzkern des Decks sind bekannte Schwachstellen
