Diseño y construcción
El casco es una estructura de fibra de vidrio laminada a mano de forma completamente tradicional: mat y roving unidos con resina de poliéster según un calendario establecido por el propio Marshall, con siete capas básicas y capas adicionales en la proa, la banda de unión y el tronco de la orza. La carlinga del mástil es un bloque laminado de 25 capas construido en su propio molde, y la unión casco-cubierta no depende de ningún tipo de fijación mecánica; cuatro bandas de unión de fibra de vidrio cada vez más anchas fusionan los dos. Las brazolas de la cabina y de la bañera son de vidrio macizo, mientras que la carroza y la cubierta de proa tienen núcleo de espuma, excepto donde se asientan los herrajes. No se utilizó contramolde interior, lo que simplifica el mantenimiento. Los cascos y las cubiertas siempre han sido moldeados por Pine Grove Plastics en Freetown, Massachusetts. (1)
Un cambio en 1983 fue la revisión estructural más significativa: una bañera de fibra de vidrio moldeada sustituyó al plan original de contrachapado laminado y a los asientos de contrachapado. Esa bañera alberga tres cofres de popa además de una nevera de hielo a babor y dos imbornales de bronce en el extremo de popa del tronco de la orza, cada uno con un grifo de fondo debajo de los escalones del tambucho; los barcos anteriores se conformaban con simples orificios de drenaje en el tronco. En 2009, la espuma de celda cerrada sustituyó al contrachapado en el espejo de popa y en el núcleo del timón, en el mamparo de la cabina principal y en las varengas. Hasta mediados de la década de 1970, los barcos utilizaban una prensaestopa externa; los posteriores pasaron a utilizar una prensaestopa interna.
Aparejo y maniobra
El modelo sloop lleva el mástil en la cabina en lugar de en la proa, lo que compromete algo el interior, y utiliza un foque de botavara con el pico que soporta un estay de proa. El velero es rígido, navega con una escora moderada y apenas se mueve al pisar a bordo, gracias a las 850 libras de lastre de plomo interior, su amplia manga y un ángulo de sables moderado. Con una brisa de 12 nudos rinde aproximadamente 5,5 nudos, y con 15 a 18 nudos puede mostrar más de 6,5; se requiere un solo rizo alrededor de los 15 nudos constantes, y con doble rizo soporta rachas de 25 a 35 nudos. El viraje por avante se produce entre 50 y 60 grados según las condiciones. (1)
Accommodations
Las primeras distribuciones eran abiertas, con una litera doble extraíble a estribor y una encimera de cocina con fregadero y fogón de alcohol a babor; hacia finales de la década de 1960, el aseo se trasladó a estribor, detrás de un mamparo parcial y una cortina. Un gran tronco de la orza con una mesa abatible divide la cabina, y el espacio es razonablemente cómodo para dos adultos. Lo que falta es altura libre interior para estar de pie: la obra muerta deliberadamente baja reduce la resistencia aerodinámica, pero solo permite una altura máxima para estar sentado de unos 5 pies y 11 pulgadas. Por el contrario, la bañera es más grande, más despejada y más cómoda que las de muchos barcos más grandes. Algunos barcos tienen elegantes trancaniles de cedro en la cabina o en la bañera, y aparecen molduras de teca alrededor de la brazola y del tronco de la orza en muchos de ellos.
Problemas conocidos
Las ósmosis en el casco han sido un problema raro, si es que lo han sido alguna vez, en estos barcos. La escotilla de proa original en la mayoría de los 22 no tiene bisagra y necesita un palillo improvisado para mantenerse abierta, aunque los barcos más nuevos recibieron una escotilla de estilo moderno.
Refits y propiedad
El acceso al motor es excelente a través de una gran escotilla en el plan de la bañera. El Yanmar 3GM20 se convirtió en estándar en 1980, le siguió el 2GM20 refrigerado por agua salada en 1985, y cuando el 2GM se retiró alrededor de 2005, el 3YM20 refrigerado por agua dulce asumió el mando. Un depósito de combustible de aluminio de 12 galones se encuentra en el extremo de proa de la bañera, bajo el asiento de estribor. Los propietarios informan que un Yanmar 3GM diésel mantenido profesionalmente funciona sin problemas y que una rueda de gobierno Edson funciona correctamente en un ejemplar de 1985.
El veredicto
El Marshall 22 Sloop es un pequeño crucero silenciosamente robusto cuyo casco laminado a mano y su unión de cubierta encolada han mantenido a la flota navegando durante décadas. Cambia algo de espacio interior por un versátil aparejo sloop y recompensa una navegación cuidadosa con un rendimiento estable y capaz de tomar rizos.
Pros
- Casco de fibra de vidrio laminado a mano con unión de cubierta laminada sin tornillos
- Navegación rígida y con escora moderada, amplio rango de vientos y fácil toma de rizos
- Excelente acceso al motor desde el plan de la bañera y fiable linaje de motores diésel Yanmar
- Reputación de no sufrir ósmosis y interior sencillo sin contramoldes
Cons
- Sin altura libre interior; la fronda baja limita el uso de la cabina al confort sentado
- La escotilla de proa sin bisagra en la mayoría de los barcos necesita una hélice para mantenerse abierta
- La ubicación del mástil en la versión sloop compromete el espacio interior de la cabina
