Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio tejida y mat en resina de poliéster, construido con especificaciones pesadas que alcanzan las tres cuartas partes de pulgada en la quilla, con mamparos laminados y longitudinales reforzados con fibra de vidrio que rígiden la estructura. La cubierta tiene núcleo de balsa con contrachapado sustituido bajo los herrajes, y el encaste cubierta-quilla original se describía en los folletos de la época como unido mecánica y químicamente; las filtraciones por ese encaste son raras, y Practical Sailor señala que las quejas sobre filtraciones a través de él destacan por su ausencia. Los primeros barcos llevaban lastre de plomo externo, pero en 1966 la quilla se encapsuló y el lastre aumentó en 350 libras. Las primeras doce unidades del casco de 1961 tenían orzas de bronce, mientras que los barcos posteriores utilizaron acero revestido de fibra de vidrio. Un rebabas casco-cubierta orientado hacia fuera, un detalle que la publicación de inspección no suele favorecer, al menos ayuda a mantener la cubierta y la bañera más secas. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo a tope de palo de bajo aspecto porta una vela mayor grande sobre un triángulo de proa modesto, y las regatas exigen velas de proa superpuestas con hasta el 176 % de la superficie vélica. La eslora en flotación de 21 pies y 5 pulgadas del barco le permite navegar más rápido de lo que sugiere su eslora, especialmente navegando a un largo. Escora fácilmente hasta unos 20 grados antes de ponerse rígido, y es mejor mantenerlo adrizado para el trabajo de ceñida, siendo prudente tomar rizos pronto. El equilibrio es su sello de identidad: se mantendrá firme en condiciones moderadas solo desplazando la orza, aunque si va sobrevelado desarrolla una fuerte ardentía. Se dice que el Atomic 4 navega a su velocidad de casco con la aceleración a media potencia, mientras que dar marcha atrás sigue siendo una aventura con la hélice protegida en la abertura de la quilla corrida.
Accommodations
La distribución original del salón sitúa un pequeño comedor a babor frente a una cocina a medio barco, con un camarote de popa algo expuesto y una nevera de hielo inusual a babor que sobresale del sofá con escotillas tanto en el interior como en la bañera. A proa se encuentra un camarote de proa en V de buen tamaño, pero el aseo detrás es bastante diminuto. La cocina fija y un fregadero exterior que se inunda al escorar a estribor hacen que la cocina sea marginal durante la navegación. En 1977 se elevó la línea de flotación y se alargó y redondeó la carroza, dando lugar al 27-2 con una cocina a popa frente a un escritorio-comedor con nevera de hielo, dos sofás largos y un aseo transversal más grande, una distribución más convencional y habitable, aunque todavía angosta para los estándares actuales.
Problemas conocidos
La fogonadura de madera sobre la quilla termina pudriéndose y requiere sustitución, un fallo que varios propietarios atribuyen a filtraciones de agua alrededor de la fogonadura del mástil que dañan los mamparos cercanos. El problema más citado es la delaminación de la cubierta con núcleo de balsa, especialmente alrededor de los cadenotes. La mecha del timón carece de un cojinete y se desgasta con holgura contra su tubo; el herraje de la cabeza de la caña de gobierno se considera quizás el punto más débil del barco. El desgaste en el pivote puede dejar que la orza caiga libre por su cable de izado, y el propio cabo de izado puede desgastarse por rozamiento a través de su tubo. Las válvulas de compuerta en los pasacascos de latón deben cambiarse por grifos de fondo adecuados, y la construcción original omitió contraplacas bajo los herrajes de cubierta. Algunos depósitos de combustible tienen fugas y las obras muertas con gelcoat de colores han sufrido un fuerte encalado por la edad. (1)
Refits y propiedad
Las piezas de repuesto críticas —orzas, depósitos, escotillas, timones— todavía se venden directamente por el astillero, lo que facilita considerablemente el cálculo del coste de propiedad. El pantoque elevado del 27-2 sin un molde de casco nuevo obligó a una unión de cubierta exterior más vulnerable, un detalle importante a tener en cuenta si se busca la configuración posterior. La producción de la serie original cesó en 1980 después de que un año de incendios en 1972 no produjera ninguno; entre 63 y 65 de los barcos rediseñados se construyeron antes de que la línea se detuviera en 1979.
El veredicto
El Tartan 27 es un velero de orza bien equilibrado y duradero que rinde por encima de su eslora a vela y se beneficia del soporte continuo del astillero para los componentes clave. Sus debilidades se concentran en las uniones de cubierta desfasadas, la podredumbre del paso del mástil a través de la cubierta y algunas omisiones de herrajes que se pueden reparar, más que en una estructura fundamental.
Pros
- Equilibrio de autogobierno mediante el trimado de la orza
- Casco sólido de gran calado con filtraciones en la unión cubierta-casco muy poco comunes
- El astillero sigue suministrando timones, orzas, escotillas y depósitos
- La larga eslora en flotación ofrece una velocidad de crucero sorprendente
Cons
- Delaminación de la cubierta de balsa en los cadenotes
- Eje del timón sin cojinete; cabeza de caña débil
- La cocina se inunda por estribor al escorar
- El diésel Farymann falta potencia y vibra
