Projekt i konstrukcja
Sailmaster 22 był budowany w początkach ery laminatu, kiedy masa nie była tak obsesyjnym celem jak później, a solidny, ręcznie układany kadłub jest zazwyczaj mocniejszy niż na współczesnych jachtach o tej samej długości. Ta solidność widać w liczbach: wyporność wynosi 3650 funtów przy długości linii wodnej 16 stóp i 6 cali, stosunek wyporności do długości (D/L) zbliżony do 362 oraz 1400 funtów żeliwnego balastu w kadłubie z mieczem, który ma zanurzenie zaledwie dwie stopy i cztery cale z podniesionym mieczem oraz pięć stóp z opuszczonym. Właściciele donoszą, że wczesne egzemplarze nosiły mnóstwo teku lub mahoniu oraz, jak to określano, przesadny osprzęt z brązu, podczas gdy Weekenderzy w szczególności były budowane cięższe – jeden z właścicieli wspominał, jak Olin Stephens opisał jego jacht jako „jak czołg”, z ciężkim żeliwnym pilarsiem kompresyjnym przykręconym do kilu. Tymczasem Daysailerzy z biegiem lat były budowane lżej. Pokłady i struktury kokpitu miały rdzeń z balsy, a wnikanie wody osłabiło te obszary w egzemplarzach wymagających napraw. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jest to slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim, pierwotnie z drzewcami ze świerku sitkajskiego, których lśniący lakierowany kolor był znakiem rozpoznawczym elegancji nowego jachtu. Kabinówka jest nisko osadzona, co zapewnia doskonałą widoczność do przodu z kokpitu. Pod żaglami Hallberg-Rassy 22 prowadzi się równo i responsywnie, dobrze trzyma kurs oraz łatwo balastuje, jednak długi kil i ster mocowany do kilu sprawiają, że nie będzie on wykonywał zwrotów przez sztag tak szybko jak jachty z finkilem i wolnonośnym sterem. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący około 15,9 oraz wskaźnik PHRF na poziomie około 288 plasują go mocno w kategorii umiarkowanych osiągów: potrzebuje wiatru rzędu ponad sześć węzłów w prawdziwej prędkości, aby ruszyć z miejsca, a jego osiągi wyraźnie poprawiają się w miarę wzrostu siły wiatru.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem niska nadbudówka i minimalna wolna burta ograniczają przestrzeń, choć projektanci dobrze wykorzystali to, co im pozostało. Daysailer oferował pierwotnie dłuższy kokpit, krótszą kabinę i układ z dwoma miejscami do spania w kabinie dziobowej (V), podczas gdy Weekender miał większą nadbudówkę z miejscem dla czterech osób – dwie koje rufowe umieszczone pod siedzeniami kokpitu – a także pełnowymiarowy kambuz z lodówką i zlewem na słodką wodę oraz toaletę. Jeden z egzemplarzy Weekendera wyposażony przez właściciela w pokładówkę pokazuje, jak można zachować koję V i koje rufowe, zintegrować toaletę pod prawą stołówką, a usuwając lewy zlew i schody do kabiny, uzyskać więcej miejsca. Na pokładzie kokpit jest wystarczająco duży dla czteroosobowej załogi uprawiającej żeglarstwo jednodniowe (daysailing), a kambuz, w razie potrzeby, mieści się po obu stronach tuż przed zejściówką – po prawej stronie znajduje się dwupalnikowa kuchenka, a po lewej zlew i lodówka.
Znane problemy
Typowe dla starszego laminatu, pewna hydroliza kompozytu poniżej linii wodnej jest zjawiskiem powszechnym – stopniowe rozpuszczanie się żywic po długim zanurzeniu – choć poważne przypadki są rzadkie i rzadko zagrażają integralności strukturalnej jachtu. Stalowy miecz ma tendencję do korodowania wokół sworznia, a utrzymanie tej płytwy wolnej od rdzy to stała praca właściciela. Pokłady i kokpit osłabione przez wniknięcie wody do rdzenia z balsy wymagają naprawy na dotkniętych tym problemem jednostkach. Przy zaburtowym silniku w bakistach może być konieczne podnoszenie luku podczas żeglugi na silniku w celu prawidłowego wentylowania maszyny. (1)
Remonty i eksploatacja
Układ z silnikiem zaburtowym w bakisie pozwala zachować czyste linie kadłuba, ale wymaga miejsca na jego przechowywanie, dlatego wiele jachtów przekształciło studnię silnika w schowek i zamontowało pantograf na pawęży; wystarczy silnik o mocy od 5 do 8 KM. Wczesne jednostki z brązowymi kołami mieczowymi i żelaznymi pilersami wymagają starannej konserwacji, a drewniane wykończenia wymagają rygoru w stosowaniu lakieru, aby utrzymać klasyczny wygląd.
Werdykt
Sailmaster 22 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny z solidnym kadłubem z litego laminatu i uniwersalnym układem mieczowym, który pozwala na bezpieczne wpływanie na płytkie zatoczki. Nie jest to żaden rakieta, ale jacht jest stabilny, zrównoważony i wybacza błędy, oferując dwie różne filozofie wnętrza dostosowane do jednodniowych rejsów lub weekendowego pływania.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem żeliwnym i mieczem o małym zanurzeniu
- Niska skrzynia mieczowa i dobra widoczność do przodu; zrównoważone prowadzenie, jacht dobrze trzymający się toru
- Układ typu weekendowy oferuje cztery miejsca do spania, kambuz i toaletę w 22 stópach
Wady
- Długi kil i ster mocowany do kilu ograniczają szybkość zwrotów przez sztag
- Wymaga solidnego wiatru, by dobrze żeglować; ociężały przy wietrze poniżej 6 węzłów rzeczywistych
- Korozja osi miecza oraz podciekanie wody pod pokładem z rdzenia balsowego to znane obszary wymagające uwagi
