Diseño y construcción
Peterson diseñó el 38 DP en torno a las directrices de la regla IOR, y en aquellos años las formas de casco de popa estrecha eran la norma, impulsadas principalmente por los trucos de medición de esa regla. El Baltic lleva una roda inclinada hacia popa que refleja el ángulo del espejo de popa, mientras que un tronco poco profundo con dos conjuntos de portillos traslada la intención deportiva del barco. Cala 7 pies y 3 pulgadas con una quilla de aleta con lastre de plomo de 2.950 kg frente a un desplazamiento de 6.500 kg, y el astillero lo construyó en fibra de vidrio robusta con cubiertas acabadas en teca o fibra de vidrio lisa. Un motor diésel Yanmar de 30 caballos proporciona potencia auxiliar mediante transmisión directa. El gran calado y la construcción sólida llevaron a un crítico a señalar que, aunque no es el diseño más rápido que navega, el 38 DP atrae a navegantes experimentados en travesías que valoran la estabilidad sobre la velocidad pura. (1)
Aparejo y maniobra
El 38 DP lleva un aparejo a tope de palo con un gran génova, y con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,9, rinde de ceñida y de popa con igual aplomo. Los navegantes de pruebas de la época consideraron que su maniobra era sobresaliente, una cualidad arraigada en una planificación de cubierta que servía tanto para el crucero como para las regatas. La ergonomía de la cubierta se diseñó para una tripulación de regata numerosa, pero siguió siendo cómoda y fácil de trabajar para una tripulación reducida; además, la estrecha bañera estaba configurada para escurrir el agua rápidamente, lo que ayuda a mantener el control y la estabilidad en condiciones adversas. Sin embargo, la bañera en sí estaba diseñada para una navegación dura con tripulación completa, más que para una operación relajada a dos personas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, una idea para inclinar los mamparos permitió un mejor uso del volumen interior, y la escalera en la línea de crujía baja a los pasajeros unos buenos seis pies hasta el plan. El interior de teca escandinava recibió elogios por ser simplemente impecable, con un salón y un comedor a proa, un camarote de proa en V en la estrecha roda y un camarote principal a popa. La cocina se sitúa a babor, frente a un aseo independiente, y la mesa de cartas a estribor. Los críticos destacaron un encantador camarote de popa, una excelente cocina y un salón espacioso, aunque el camarote de proa se siente algo estrecho debido a las proas muy afiladas. El mismo casco de popa estrecha que servía a la regla también limitaba el espacio en el extremo puntiagudo.
Problemas conocidos y notas de propiedad
A pesar de la afirmación de que es apta para tripulación reducida, una reseña dejó claro que una pareja navegando en solitario encontrará que el 38 DP está más allá de su capacidad de maniobra sencilla. La geometría de la bañera favorece a una tripulación activa, y el dinámico plano de cubierta asume más manos de las que tiene una pareja. (3)
El veredicto
El Baltic 38 DP es un auténtico crucero-regata de los años del IOR que ha envejecido mejor que la mayoría de sus contemporáneos reglados por esa misma fórmula, combinando el casco de rendimiento de Peterson con un interior forrado de teca que satisface a los navegantes de altura. Recompensa a un armador experimentado que navega con tripulación y castiga a quienes esperan un barco ligero para navegar en parejas con poco viento.
Pros
- Casco de regata-crucero que ha demostrado que la regata, el manejo y el crucero pueden coexistir
- Los mamparos en ángulo permiten un uso eficiente y espacioso del interior
- La bañera estrecha y de drenaje rápido ayuda a la estabilidad con mal tiempo
- Impecable acabado en teca escandinava con camarote de popa y cocina magnífica
Cons
- No es realmente manejable por una sola pareja a pesar de las afirmaciones de tripulación reducida
- La proa fina estrecha considerablemente el camarote de proa
- El calado profundo de 2,20 metros limita los fondeaderos poco profundos
