Diseño y linaje
El 370 y el 360 comparten el mismo casco; el segundo barco se alargó 10 centímetros y se elevó 7 centímetros a lo largo de todo el francobordo, lo que aumentó la altura interior de la cabina en una cantidad correspondiente y abrió una sensación perceptible de volumen bajo cubierta. El astillero describió el 370 como mejorado en varios aspectos respecto al 360, manteniéndose como un Wasa clásico: un velero familiar rápido construido para realizar travesías cómodas y, al mismo tiempo, un rápido regatista para competiciones de club. Leif Ängermark dibujó el diseño a mediados de los ochenta, y el astillero sueco Wasa Yachts lo construyó. (1)
Construcción
Los cascos del Wasa 370 están construidos en fibra de vidrio laminada a mano con cubierta de fibra de vidrio, y al igual que otros barcos de Wasa posteriores al 55, el 370 se moldea de una sola pieza sin un encaste en la línea de crujía. Esa estructura de un solo molde ofrece una resistencia notablemente mayor contra los golpes por varada y otras cargas severas. El laminado del fondo es excepcionalmente grueso, con aproximadamente 40 mm de plástico reforzado con fibra de vidrio maciza; barcos modernos comparables de este tamaño pueden llegar a tener no más de 12 mm. Alrededor de la mitad de la producción se modificó la distribución de la bañera, y el jefe de astillero explicó que se elevó el plan y se subieron las brazolas para poder ampliar las literas ocultas bajo el piso de la bañera añadiendo un mamparo central. (1)
Aparejo y rendimiento
El 370 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una quilla de aleta de plomo. Con lastre, el calado ronda los 6,4 a 6,7 pies, lo que limita su uso a puertos deportivos más grandes. La velocidad teórica de casco por desplazamiento es de 7,3 nudos con un máximo calculado cercano a 6,5; el coeficiente de vuelco es de 1,88 y el coeficiente de confort es de 24,1. Una relación desplazamiento/eslora de 199 lo sitúa entre los regatistas moderados, mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,3 con la vela de referencia —21,3 con un génova al 135 %— y un rendimiento de velocidad relativa de 73 describen un casco vivo y muy sensible al viento. La superficie mojada es de aproximadamente 376 pies cuadrados, y la resistencia a la penetración del agua cerca de 1.103 libras por pulgada refleja un casco robusto de 11.000 libras que soporta 4.630 libras de lastre de plomo.
Accommodations
El interior es de teca, lo que es habitual en la mayoría de los veleros de la época. El francobordo elevado y el casco más largo mejoraron directamente la altura libre interior y la sensación de amplitud bajo cubierta. Cuando se remodeló la bañera a mitad de la producción, el camarote de popa obtuvo literas más anchas y espaciosas, además de una litera de guardia más grande; un cambio impulsado por el plan elevado y el mamparo central añadido bajo la bañera.
El veredicto
El Wasa 370 es una evolución reflexiva de un probado crucero-regata escandinavo: un casco de una sola pieza con un espesor de fondo inusual, un molde de cubierta elevado y alargado para ofrecer una altura interior real, y un aparejo que premia la navegación. Es un barco para armadores que desean el auténtico carácter de Wasa sin el minimalismo absoluto del anterior 360.
Pros
- Moldeado de casco de una sola pieza sin junta central para mayor resistencia bajo cargas de varada
- Laminado de fondo macizo de aproximadamente 40 mm frente a prácticas modernas mucho más delgadas
- El francobordo elevado y el estiramiento del casco de 10 cm ofrecen una altura interior real y literas de popa más amplias
- Sloop fraccionado con quilla de aleta de plomo y relaciones superficie vélica adecuadas para un crucero dinámico
Cons
- El calado cercano a los 6,4–6,7 pies la limita a las entradas de marinas principales
- Los coeficientes de desplazamiento y de confort la sitúan firmemente en el territorio de los regatistas moderados, no en el de un casco blando para navegar a motor
