Diseño y construcción
El casco de Marc Lombard para el RM 1350 es una cubierta compuesta de epoxi y contrachapado con una configuración de quilla de balance publicada, aunque el astillero también ofreció como alternativas una quilla de aleta única y una quilla retráctil. La configuración de quillas de balance es un diseño de doble quilla que permite al barco varar en la playa con marea baja, una ventaja práctica para los propietarios que navegan por estuarios poco profundos o desean acceso de mantenimiento sin necesidad de amarrar en un puerto. Su eslora total de 13,7 metros y su manga de 4,5 metros dan una relación eslora-manga de 3,04, lo que la hace más espaciosa bajo cubierta que la gran mayoría de diseños de veleros comparables. La relación desplazamiento/eslora de 122 la sitúa entre los regatistas ligeros, lo que significa que necesita menos superficie vélica para alcanzar su velocidad de casco de 8,7 nudos que un casco más pesado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter proporciona versatilidad en el manejo de las velas y es especialmente útil con mal tiempo, donde la capacidad de reducir la vela a un aparejo Solent o a una vela de proa rizada importa más que la superficie vélica pura. El plano de vela lleva una vela mayor de 569 pies cuadrados, un génova de 634 pies cuadrados, un aparejo Solent de 333 pies cuadrados y un spinnaker de 1.616 pies cuadrados, con una medida I de 54 pies y 2 pulgadas y una J de 16 pies y 9 pulgadas. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 12,4 la deja algo falto de potencia frente a un verdadero velero de regata, pero su desplazamiento ligero significa que está bien equilibrado para la navegación costera con un rendimiento moderado en lugar de una velocidad extrema. Las estimaciones de las escotas ascienden a una escota mayor de 112 pies y escotas del génova de 45 pies con un diámetro de 5/8 de pulgada, unas dimensiones que reflejan el generoso aparejo. (1)
Accommodations and Layout
Bajo cubierta, el RM 1350 está equipado con siete literas, una cifra que permite alojar a una gran familia de crucero o un programa de chárter. La capacidad de agua dulce de 600 litros es generosa para un barco de esta eslora y subraya su vocación de crucero costero, donde la capacidad de los depósitos y no la autonomía en alta mar marca el ritmo de la planificación de las travesías. La superficie mojada de aproximadamente 667 pies cuadrados y la tasa de inmersión cercana a los 386 kg por centímetro describen un casco que se asienta con ligereza y responde a la carga sin cambios drásticos en el trimado.
Perfil de rendimiento
El coeficiente de confort de aproximadamente 20,3 sitúa su comportamiento en el rango de un crucero costero con estabilidad moderada, y el coeficiente de vuelco de 2,2 significa que está más preparado para las costas que para travesías de altura; un valor que lo excluiría de las regatas oceánicas. Su manga y su desplazamiento sí lo dejan más vulnerable a volcar en condiciones extremas que los diseños con un número de vuelco más bajo, por lo que el velero es mejor considerado como un crucero bien equilibrado para costas templadas que como una embarcación de expedición para dar la vuelta al mundo. (1)
El veredicto
El RM 1350 es un crucero de desplazamiento ligero diseñado con sumo cuidado que sacrifica la dureza del alto mar en favor de la facilidad costera, quillas gemelas que permiten varar y un interior espacioso impulsado por su manga. El aparejo de cúter de Lombard y el casco de composite contrachapado la convierten en una alternativa distintiva a los barcos de producción más pesados, pero su coeficiente de vuelco y su plano de vela moderado confirman que es un barco para la costa, no para la navegación de altura.
Pros
- Configuración de quilla de balance (o quilla de aleta/extráctil) para varar en playa y acceder a zonas poco profundas
- Su amplia relación manga-eslora supera a la mayoría de los diseños similares
- Su desplazamiento ligero alcanza la velocidad de casco con una superficie vélica modesta
- Siete plazas para dormir y una capacidad de agua de 158 galones ideales para el crucero costero
Cons
- El coeficiente de vuelco por encima de 2,0 limita su idoneidad para la navegación de altura
- La relación superficie vélica-desplazamiento la deja falto de potencia frente a los regatistas
- El dato del lastre no se publica, lo que limita la comparación de cargas
