Diseño y pedigrí
Ron Holland dibujó el 1350 durante un período en el que el astillero Kirie adquirió Kelt Marine en 1986, absorbiendo sus diseños en la gama Feeling. Lo que diferenciaba al 1350 en el catálogo contemporáneo de Feeling era su temperamento: Yachting Monthly destacó su éxito en regatas en la Route du Rhum de 1986 y lo describió como mucho más deportivo que sus contemporáneos más pequeños, un juicio coherente con una relación lastre-desplazamiento del 40 % y un coeficiente de vuelco de 2,01 que apuntan a una forma de casco rígida y noble en el mar, más que a un casco de crucero blando. (1)
Casco y construcción
El método de construcción de la época de Kirie colocaba cascos de fibra de vidrio laminados a mano —mat de hebra cortada y roving tejido con resina ortoftálica— bajo una superestructura con núcleo de balsa, con la unión casco-cubierta realizada sobre una pestaña horizontal interna a ras, empernada, rematada por una regala de aluminio y laminada por el interior. El lastre de plomo de 8.800 libras se encuentra en una configuración de quilla de aleta con un calado de 7 pies y 6 pulgadas, combinado con un timón de pala. Una relación desplazamiento/eslora de 209 y un coeficiente de confort de 26 la sitúan firmemente en la categoría de crucero de rendimiento: lo suficientemente sustancial para la navegación oceánica y lo bastante ligera en sus líneas como para recompensar el trimado de las velas.
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo que porta aproximadamente 1.150 pies cuadrados de superficie vélica frente a unas 22.050 libras de desplazamiento, el 1350 registra una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 23,5 —vivo sin ser nervioso. El motor diésel Perkins de 50 caballos, con transmisión directa, ofrece un margen de potencia razonable para un barco de este tamaño, y los 47 galones de combustible junto con 155 galones de agua permiten realizar travesías prolongadas. Su velocidad de casco de 8 nudos es el techo natural para esa eslora en flotación, pero la aceleración con poco viento señalada por los críticos de la época es el rasgo más útil para un crucerista que aún desea navegar.
Accommodations
Yachting Monthly calificó el interior como inventivo pero espartano, una valoración honesta de un barco cuyo programa priorizaba la capacidad de navegación sobre el concepto de condominio flotante. Se ofrecieron versiones con entre cuatro y ocho plazas para dormir, lo que permitía a los propietarios elegir entre la capacidad de invitados y el espacio de estiba. La manga de 14 pies ofrece un volumen real a medio barco, sin embargo, el lenguaje del diseño se mantuvo contenido en lugar de lujoso: atractivo, funcional y despejado en lugar de opulento.
El veredicto
El Feeling 1350 es un crucero de rendimiento de Ron Holland que se ganó sus credenciales en las regatas de altura y las tradujo en un velero de crucero de altura capaz, aunque discreto. Es rápido para su eslora, está bien construido según la tradición de Kirie y se ofrece con distintas configuraciones de literas para adaptarse tanto a una pareja como a un armador orientado al chárter.
Pros
- Casco diseñado por Holland con un pedigrí probado en la Route du Rhum
- Proporciones rígidas y marineras (relación lastre-desplazamiento del 40 %, coeficiente de vuelco de 2,01)
- Interior inventivo y atractivo disponible en distribuciones de cuatro a ocho literas
- Fuerte relación superficie vélica-desplazamiento para un barco de 22.050 libras
Cons
- El alojamiento se describe como espartano en lugar de lujoso
- La quilla de aleta profunda y fija limita el acceso a aguas poco profundas
